Fastned publiceerde op 13 augustus zijn cijfers over de eerste helft van 2026, en die beschrijven een exploitant die tien jaar lang geld verloor op snelladen en nu eindelijk dicht bij het punt komt waarop dat stopt. De laadomzet steeg met 40% op jaarbasis tot €75,1 miljoen, het nettoverlies liep met 29% terug tot €13 miljoen en de onderliggende bedrijfs-EBITDA ging van €1,4 miljoen naar €13,7 miljoen.
Voor een Europese Tesla-rijder is dit geen bedrijfstrivia. Fastned is een van de weinige CCS-netwerken waar een Tesla in negen landen op kan rekenen om te laden, en buiten het Supercharger-netwerk is het op een lange route vaak de terugvaloptie. De economie van het bedrijf bepaalt waar de volgende stations komen en wat ze rekenen.
De cijfers
| Kengetal | H1 2026 | Verandering t.o.v. H1 2025 |
|---|---|---|
| Laadomzet | €75.1m | +40% |
| Brutowinst op laden | €66.0m | +61% |
| Brutomarge op laden | 88% | van 76% |
| Brutowinst per kWh | niet bekendgemaakt | +17% |
| Geleverde energie | 112.3 GWh | +38% |
| Laadsessies | 4.1m | +34% |
| Operationele EBITDA | €37.4m | van €17.9m |
| Onderliggende bedrijfs-EBITDA | €13.7m | van €1.4m |
| Nettoverlies | €13.0m | van €18.3m (−29%) |
Het netwerk telde op 30 juni 434 operationele stations in Nederland, België, Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, Denemarken, Italië en Spanje. Fastned opende in het halfjaar 28 stations, 65% meer dan in dezelfde periode van 2025, en meldde een beschikbaarheid van 99,3%.
De marge is het deel dat je twee keer moet lezen
De brutomarge op laden ging van 76% naar 88% en de brutowinst per kWh steeg met 17% op jaarbasis. Fastned kadert het zelf zo in dat omzet en EBITDA nu voor het eerst sneller groeien dan de kostenbasis — het omslagpunt dat het bedrijf zijn beleggers al jaren belooft.
Maar brutomarge is hier de laadomzet minus de kosten van de stroom, en een sprong van 12 procentpunt in één jaar betekent dat het gat tussen wat Fastned voor stroom betaalt en waarvoor het die verkoopt groter is geworden. De Europese groothandelsprijzen voor stroom zijn in die periode gedaald, dus een deel daarvan zit in de inkoop en niet in de prijsstelling. Fastned publiceerde geen gemiddelde prijs per kWh, dus hoeveel van dat groter geworden gat naar de rijders ging en hoeveel het bedrijf hield, beantwoordt het persbericht niet.
Dat is van belang, want het openbaar laden in Europa beweegt precies de andere kant op dan de groothandelsmarkt. Italiaanse rijders betaalden in juli ongeveer €0,74/kWh bij DC-laders, tegen €0,25/kWh thuis, zoals TeslAnt vaststelde in het onderzoek naar de Italiaanse laadprijzen in juli. De dalende energiekosten hebben de laadpaal zichtbaar niet bereikt.
Wat Europa eraan heeft
Fastned haalde een groene kredietfaciliteit van maximaal €200 miljoen op, waarvan de eerste €100 miljoen is toegezegd voor de uitrol van stations in België en Zwitserland over drie jaar, en haalde nog eens €69 miljoen op met twee obligatiecampagnes voor particuliere beleggers. Het legde in het halfjaar 60 nieuwe locaties vast en kreeg 68 bouwvergunningen, 89% meer dan een jaar eerder.
De verwachting voor de operationele EBITDA-marge over het hele jaar werd verhoogd van 35–40% naar ongeveer 45%. Het uitroldoel blijft onveranderd op 70–100 nieuwe stations voor het einde van het jaar.
De Europese vraagkant doet zijn deel. Fastned wees op een marktaandeel van 20,7% voor volledig elektrische registraties in de EU in het eerste halfjaar, tegen 15,6% een jaar eerder — meer auto's, meer laadsessies en een netwerk met vaste kosten dat per kWh goedkoper wordt naarmate het voller raakt.
Kort samengevat
Een laadexploitant die van €18,3 miljoen verlies naar €13 miljoen gaat, is nog geen winstgevend bedrijf, en Fastned verwacht daarvoor nog fors te investeren in nieuwe locaties. Het bruikbare signaal voor rijders is niet de verliesregel maar de margeregel: Fastned verdient nu 17% meer brutowinst op elke kWh die het verkoopt dan een jaar geleden. Laden onderweg wordt beter gedekt en betrouwbaarder. Goedkoper wordt het, op basis van deze cijfers, niet.