De Model Y was in september de bestverkochte auto van Taiwan. Eén op elke zeven nieuwe voertuigen was er een.

De Tesla Model Y was in september 2026 het bestverkochte voertuig in Taiwan. Niet het bestverkochte elektrische voertuig — het bestverkochte voertuig, vóór alles wat Toyota verkoopt in een markt die Toyota al tientallen jaren domineert.

Registratiegegevens plaatsen de Model Y op 5.154 exemplaren van de 37.054 nieuwe voertuigen die die maand werden geregistreerd. Dat is één op elke zeven auto's die in september in Taiwan werden geregistreerd.

De tabel van september

Het verschil is het opvallende deel. De Model Y eindigde 1.539 exemplaren vóór de Corolla Cross — een kloof die groter is dan het volledige aantal op de vierde plaats. De totale Taiwanese markt groeide in september met ongeveer 15% op jaarbasis, en in de eerste negen maanden van 2026 werden 307.210 voertuigen geregistreerd, een stijging van 3,7%.

Waarom één maand voorzichtig moet worden geïnterpreteerd

Een aandeel van 14% voor één model in één maand is een uitschieter, en het einde van een kwartaal is precies wanneer uitschieters zich voordoen. Tesla levert in golven: auto's arriveren per schip, passeren de douane en worden in geconcentreerde pieken aan het einde van een kwartaal geregistreerd, waardoor de laatste maand wordt opgeblazen en de twee maanden ervoor worden gedrukt. September is de laatste maand van Q3.

Lees dit dus als een piek door de timing van leveringen, niet als bewijs dat één op elke zeven Taiwanese kopers nu elke maand voor een Model Y kiest. De Model Y voerde de Taiwanese ranglijst al eerder aan — dat deed hij in maart 2026, eveneens een maand aan het einde van een kwartaal. Het patroon is consistent, en dat geldt ook voor de kanttekening.

Wat de herhaling wel vaststelt, is dat de piek reproduceerbaar is. Een eenmalig resultaat kan geluk zijn; dezelfde auto die in opeenvolgende maanden aan het einde van een kwartaal de algemene leiding neemt, is een verzendritme dat op echte vraag stuit.

Wat dit zegt over het jaar van de Model Y

Taiwan is een kleine markt, maar wel een nuttige om te volgen omdat er op verdienste wordt geconcurreerd — geen lokaal volumemerk om te beschermen, geen aankoopbelemmering gericht op een specifieke importeur, en Japanse merken die de standaardpositie innemen. Die markt rechtstreeks winnen is iets anders dan winnen in een markt waar stimuleringsmaatregelen het werk doen.

Het past ook in een bredere reeks. De Model Y was tot en met juli nog steeds de bestverkochte auto ter wereld, voerde de Noorse registraties in september aan, en eindigde diezelfde maand als derde overall in Zweden. Taiwan voegt een markt toe waarin de vergelijkingsgroep uit benzine- en hybrideauto's bestaat, in plaats van andere EV's.

Voor een Europese koper

Niets hier verandert rechtstreeks een Europese aankoopbeslissing — specificaties, prijzen en beschikbaarheid worden regionaal bepaald, en Taiwanese auto's komen uit Shanghai, terwijl Europese exemplaren steeds vaker uit Grünheide komen.

De relevante vergelijking gaat over aanbod. Productie uit Shanghai die aan het einde van het kwartaal in volume naar Taiwan gaat, is productie uit Shanghai die niet ergens anders heen gaat, en Tesla's Europese toewijzing is de variabele achter verschillende registratieschommelingen dit jaar. Een sterk einde van een kwartaal in Azië is doorgaans in het volgende kwartaal zichtbaar in Europese levertijden.

De andere relevante vergelijking is eenvoudiger. De Juniper Model Y zit twee jaar in zijn cyclus en verslaat nog altijd een Corolla Cross op het thuisterrein van de Corolla Cross. Wat er ook gebeurt met Tesla's aandeel in afzonderlijke Europese landen, de auto zelf is niet het probleem.