Tesla veilt zijn overgebleven Model S- en Model X-onderdelen per pallet

Tesla is begonnen met de uitverkoop van overtollige Model S- en Model X-onderdelen via B-Stock, de bulkmarktplaats voor liquidatiepartijen die het bedrijf al gebruikt om overschotten en retouren af te stoten. De kavels bestaan uit nieuwe, ongebruikte onderdelen, worden per pallet verkocht en zijn gericht op reparatiebedrijven en handelaren, niet op eigenaren die één specifiek onderdeel zoeken.

Wat er werkelijk in de kavels zit

Not a Tesla App bracht de advertenties in kaart, en vooral de schaal springt eruit.

De openingsbiedingen lagen op slechts 100 tot 175 dollar tegenover een gezamenlijke winkelwaarde van meer dan 1,3 miljoen dollar. Dat is de rekensom van een liquidatie en niet die van een onderdelenbalie: gemengde pallets, gekocht zonder vooraf te kunnen kijken, zonder enige garantie dat een bepaalde doos precies het onderdeel bevat dat een specifieke auto nodig heeft.

Waarom die onderdelen er überhaupt zijn

Tesla stopte dit jaar met de productie van de Model S en Model X en droeg de lijn in Fremont over aan Optimus. De opgegeven reden was dat de verouderende architectuur duur werd om bij te houden met nieuwere eisen aan botsveiligheid, en dat de vloeroppervlakte meer waard was voor het robotprogramma. Volgens Not a Tesla App was de productieapparatuur er in 46 dagen uit.

Achter een lijn die stilvalt, staat nog altijd een magazijn — en alles wat klaarstond voor auto's die nu nooit gebouwd worden, moet ergens heen.

Wat het betekent als u er nog in rijdt

Minder dan de kop suggereert. Dit zijn restanten uit de toeleveringsketen, geen serviceonderdelenvoorraad. Honderdduizenden exemplaren van de Model S en Model X rijden nog rond, nog steeds onder Tesla's basisgarantie van vier jaar en 50.000 mijl of de achtjarige dekking tot 150.000 mijl op accu en aandrijflijn, en Tesla blijft daar volledig voor aansprakelijk.

Interessanter is het effect op de jaren daarna. Bij elke auto die uit productie is, loopt de onderdelenvoorziening op termijn via de onafhankelijke branche, en deze veiling is die branche die zich inslaat. Pallets met nieuwe middenconsoles en interieurstijlen die bij gespecialiseerde herstellers belanden, vormen het mechanisme waardoor een Model X uit 2019 in 2032 nog te repareren valt — tegen welke prijs die herstellers ook bepalen.

Dat staat naast twee andere ontwikkelingen. Musk heeft gezegd dat Tesla het ontwerp en de software van de Model S en Model X als open source zal vrijgeven, wat derden zou toestaan zelf te produceren in plaats van alleen door te verkopen — al heeft Tesla nog niets gepubliceerd en moet je het als een belofte zien, niet als een plan. Daarnaast bouwt Tesla een eigen kanaal voor gereviseerde onderdelen weer op, het duidelijkst zichtbaar met een gereviseerd accupakket van 8.000 dollar.

De Europese lezing

Europa had altijd al het dunste wagenpark van Model S en Model X, en heeft nu ook de zwakste uitgangspositie qua ondersteuning: minder auto's, minder specialisten en een veiling die alleen in de VS loopt en waarvan de pallets grotendeels in Noord-Amerika zullen blijven. Europese eigenaren die laat instapten — Tesla opende de bestellingen voor de Signature Edition pas in juni voor Europese kopers — zitten het verst van deze voorraad af.

Het valt bovendien samen met instortende prijzen van tweedehands Model S: goedkope auto's waarvan de onderdelen naar het onafhankelijke kanaal afdrijven, is het normale patroon aan het einde van de levensduur van een model met kleine oplages — het komt alleen sneller wanneer de fabrikant de schappen in één keer leegruimt.

Kort samengevat

Niets hiervan verandert wat Tesla bestaande eigenaren verschuldigd is. Het markeert wel het moment waarop de Model S en Model X ophouden actuele producten te zijn en auto's worden die de aftermarket in leven houdt.