Tesla roept 114.473 Model 3's terug. De reparatie is een aanpassing in de airbagtiming.

Tesla roept wereldwijd 114.473 Model 3 Premium-auto's terug vanwege een gezakte crashtest die geen enkele eigenaar ooit zal merken en waar geen enkele werkplaats ooit aan te pas komt. De oplossing is een software-update die verandert wanneer een airbag afgaat.

De RDW heeft de actie voor Nederland geregistreerd, waar 10.787 van die auto's een kenteken dragen. Tesla mailde de betrokken eigenaren in de week vóór 17 september 2026.

Wat er daadwerkelijk misgaat

Het gebrek is smal en specifiek. Bij de paal-zijdelingse botstest die is vastgelegd in UN Reglement nr. 135 wordt een auto zijwaarts tegen een smalle, starre paal geduwd. Bij de betrokken auto's kan de piekbelasting in de dwarsrichting die de schouder van een inzittende voorin bereikt, de door het reglement toegestane bovengrens van 3,0 kilonewton overschrijden.

Dat is een conformiteitsprobleem, geen melding van letsel; er is geen enkel letsel aan toegeschreven. Maar UN R135 is in Europa een typegoedkeuringseis, dus een auto die de limiet niet kan aantonen, voldoet juridisch niet — en dat is wat een testresultaat verandert in een terugroepactie.

De oplossing wijzigt een airbag, geen onderdeel

Tesla's oplossing past de ontvouwingsstrategie aan van de centrale airbag voorin, de FSAB die tussen de twee voorstoelen zit. Verander wanneer en hoe die opblaast en de krachtsafdracht door de schouder van de inzittende verandert mee, waardoor de gemeten belasting weer onder 3,0 kilonewton uitkomt.

Omdat dat gedrag in software zit, wordt de oplossing over the air uitgerold. Een werkplaatsbezoek is niet nodig, mits de update succesvol wordt geïnstalleerd.

De release notes hadden de oplossing al. De omvang stond er nooit in.

Deze oplossing is al weken zichtbaar in Tesla's eigen teksten. Ze dook voor het eerst op in de release notes van 2026.27.200 op 1 september, verscheen opnieuw in firmware 2026.32.3 een week later en heeft sindsdien een derde tak bereikt in 2026.27.300. Elke vermelding noemde het meldingsnummer en het reglement, en omschreef de reikwijdte als Model 3 en Model Y.

Toen TeslAnt de eerste van die builds behandelde, merkte het op dat er geen bericht van de RDW of een andere goedkeuringsinstantie was opgedoken en dat geen enkel medium de terugroepactie had gemeld. Dat gat is nu gedicht, en het is gedicht met cijfers.

Bij de nationale registratie krijgt de actie een aantal voertuigen, een bouwperiode en een uitvoering, en daar wordt de reikwijdte versmald tot linksgestuurde Model 3 Premium-auto's. Een eigenaar die begin september een release note las, kon onmogelijk weten of zijn auto daar een van was.

Het is niet de test waar de Model 3 net glansrijk doorheen kwam

De timing nodigt uit tot een verkeerde conclusie. De NHTSA gaf de Model 3 uit 2026 twee weken geleden vijf sterren in elke categorie, zijdelingse paaltest inbegrepen. Dat is een andere test onder een andere toezichthouder, met andere letselcriteria en een andere schaal, uitgevoerd op de auto voor de Amerikaanse markt. Beide uitkomsten kunnen waar zijn voor hetzelfde ontwerp.

Wat eigenaren moeten doen

Controleer de geïnstalleerde versie onder Controls, daarna Software, en vergelijk die met de hierboven genoemde builds. De meeste auto's zullen de update automatisch hebben opgehaald; een auto die lang buiten bereik van wifi heeft gestaan, is er een om met de hand te controleren.