Controleren of er een hand aan het stuur ligt, zegt niets over de vraag of de bestuurder ook naar de weg kijkt. De Chinese markttoezichthouder heeft daar nu een defectbevinding van gemaakt, en Tesla roept daarom 2,740,642 auto's terug.
De State Administration for Market Regulation (SAMR) diende de actie op 21 augustus 2026 in. Het gaat om Model 3 en Model Y die tussen 4 maart 2019 en 7 december 2025 in Shanghai zijn gebouwd, en de toezichthouder is expliciet: de bestaande aandachtsbewaking schiet tekort om de bestuurder te waarschuwen wanneer diens blik van de weg afdwaalt. De oplossing is een over-the-air-update die bovenop de stuurkrachtcontrole blikbewaking via de cabinecamera toevoegt. Die gaat per direct in.
Twee terugroepacties, één dag, één fabrikant
Dit is niet de actie rond de deurgrepen. Op dezelfde dag publiceerde SAMR ook Tesla's terugroepactie van 2,975,910 auto's vanwege de noodontgrendeling van de deuren aan de binnenzijde, onderdeel van een campagne van elf autofabrikanten die meer dan 7 miljoen voertuigen omvat. Het zijn twee losse meldingen met een eigen oorzaak, een eigen oplossing en een eigen ingangsdatum.
Samen komen ze uit op 5,716,552 auto's — de grootste terugroepactie van Tesla ooit, in welke markt dan ook.
| Auto's | Oorzaak | Ingangsdatum | |
|---|---|---|---|
| Bestuurdersbewaking | 2,740,642 | Stuurkrachtcontrole detecteert de blikrichting niet | Direct |
| Noodontgrendeling van de deuren | 2,975,910 | Ontgrendeling moeilijk te herkennen en te bedienen | 25 september 2026 |
| Totaal | 5,716,552 |
Wat er daadwerkelijk verandert in de auto
Stuurkrachtdetectie leidt aandacht af uit een kleine stuurbeweging. Het is goedkoop, werkt zonder camera en wordt ondermijnd door alles wat het stuur vasthoudt. Blikbewaking kijkt waar de ogen op gericht zijn en waarschuwt wanneer die te lang van de weg afdwalen. De Chinese Tesla's hadden de cabinecamera altijd al aan boord; wat de terugroepactie doet, is die camera inschakelen voor standaard rijassistentie in plaats van stuurkracht als enige controle te laten staan.
Waarom een Europese eigenaar dit als schouderophalen moet lezen, niet als waarschuwing
Het interessante voor lezers hier is dat Europa al aan de andere kant van deze kwestie staat.
Tesla gebruikt de cabinecamera sinds 2021 voor aandachtsbewaking bij Autosteer, en Europese Model 3 en Model Y worden sinds april 2022 geleverd met Tesla Vision — de cameragebaseerde stack die ook cabinebewaking omvat. De verwerking blijft in de auto en de beelden verlaten hem niet, tenzij de eigenaar datadeling inschakelt.
Los van wat Tesla zelf koos, schrijft de EU-wetgeving het voor. Verordening (EU) 2019/2144 verplicht Advanced Driver Distraction Warning bij nieuwe typegoedkeuringen vanaf 7 juli 2024 en bij elk nieuw verkocht voertuig vanaf 7 juli 2026. ADDW is per definitie cameragebaseerd: het volgt de kijkrichting en de hoofdpositie en moet waarschuwen wanneer de ogen van de bestuurder langer dan een vastgestelde drempel van de weg af zijn.
De juiste lezing is dus niet dat Tesla's bestuurdersbewaking tekort werd bevonden en dat Europa zich zorgen moet maken. Het is dat China via een terugroepactie ongeveer heeft opgelegd wat de EU al via typegoedkeuring oplegt — en dat de Europese specificatie de strengere was.
Waar het wél uitmaakt voor FSD in Europa
Bestuurdersbewaking is het mechanisme waar toezichthouders op vertrouwen wanneer hun wordt gevraagd een systeem met toezicht goed te keuren. Het is wat ervoor zorgt dat ‘supervised’ iets afdwingbaars betekent in plaats van iets nagestreefds.
Dat een grote toezichthouder oordeelt dat stuurkrachtdetectie alleen niet volstaat, legt de lat hoger overal waar dat oordeel wordt gelezen — en het zal gelezen worden door precies de autoriteiten die Tesla nog nodig heeft. Frankrijk weigerde in juli steun te geven aan een EU-brede goedkeuring van FSD, en de procedure bij de Nederlandse RDW is nog niet afgerond. Geen van hen zal nu nog een controle op een hand aan het stuur accepteren als voldoende bewijs van een oplettende bestuurder.
Het tegenwicht is dat camera's ook niet onfeilbaar zijn. Tesla's blikbewaking is aantoonbaar om de tuin geleid met een poppenhoofd op de hoofdsteun, en de kwaliteit van bestuurdersbewaking varieert met lichtval, brillen en zithouding. Een toezichthouder die camerabewaking verplicht stelt, heeft de lat hoger gelegd, niet het probleem opgelost.
Wat u moet doen
Niets. Er volgt geen Europese actie, geen werkplaatsbezoek en geen enkele verandering aan een Europese auto uit deze zaak. Het getal om te onthouden is 5,716,552 — en het feit dat geen van beide helften een werkplaats vereist.