De Chinese markttoezichthouder publiceerde op 21 augustus 2026 terugroepplannen van elf autofabrikanten, samen meer dan 7 miljoen voertuigen. Het is de grootste terugroepcampagne die het land ooit heeft uitgevoerd, en de grootste individuele deelnemer is Tesla, met 2.975.910 auto's.
Het defect is geen onderdeel dat kapotgaat. Het is een onderdeel dat niemand kan vinden. De State Administration for Market Regulation (SAMR) concludeerde dat de mechanische noodontgrendelingen van de deuren aan de binnenkant qua kleur te dicht bij het omliggende interieurpaneel liggen om onder druk te worden herkend en gebruikt. Bij een zware botsing die het 12-voltsysteem uitschakelt, werken de elektronische deurknoppen niet meer; als een inzittende de mechanische noodvoorziening niet kan vinden, komt die er niet uit, en kunnen hulpverleners er buiten niet in.
Het aandeel van Tesla daarin
| Voertuigen | |
|---|---|
| Model 3 (gebouwd in Shanghai) | 973.156 |
| Model Y (gebouwd in Shanghai) | 1.956.713 |
| Geïmporteerde Model S / Model X | restant tot 2.975.910 |
| Totaal terugroepactie deurontgrendeling | 2.975.910 |
| Terugroepactie bestuurdersmonitoring, dezelfde dag ingediend | 2.740.642 |
| Samen | 5.716.552 |
De actie rond de deurontgrendeling gaat in op 25 september 2026. De terugroepactie voor bestuurdersmonitoring die dezelfde dag werd ingediend is een aparte zaak met een aparte oorzaak, en gaat per direct in.
De oplossing is een sticker en een ruit
Tesla's oplossing bestaat uit twee delen, beide gratis en geen van beide met een nieuwe hendel. Eigenaren krijgen waarschuwingsstickers die aangeven waar de noodontgrendeling zich werkelijk bevindt. En een over-the-air update verandert het gedrag bij een botsing, zodat de ruiten na een aanrijding automatisch zakken — dat opent geen deur, maar wel een uitweg.
Dat mag duidelijk gezegd worden: aan het ontgrendelingsmechanisme zelf verandert niets. Wat verandert, is hoe vindbaar het is, en wat er gebeurt als het nooit gevonden wordt.
De andere tien
| Autofabrikant | Voertuigen | Oplossing |
|---|---|---|
| Tesla | 2.975.910 | Stickers + OTA die ruiten laat zakken |
| Xiaomi | 390.435 | Stickers + OTA voor consoleontgrendeling en ruitstrategie |
| Leapmotor | 371.200 | Niet gespecificeerd |
| XPeng | 264.842 | Waarschuwingsstickers |
| Zeekr | 92.658 | Niet gespecificeerd |
| Chery | 68.488 | Vervangende afdekkingen, verbeterd ontwerp |
| Dongfeng | 53.452 | Niet gespecificeerd |
| Arcfox | 46.850 | Afdekkingen vervangen door tekstlabels |
| FAW | 11.908 | Niet gespecificeerd |
Chery en Arcfox zijn de enige twee die het fysieke onderdeel aanpassen. Alle anderen plakken stickers.
China heeft de regel voor de toekomst al opgeschreven
De terugroepactie regelt de auto's die al verkocht zijn. De verplichte nationale norm GB 48001—2026 regelt de rest: vanaf 1 januari 2027 moeten nieuwe modellen die in China worden gecertificeerd een mechanische ontgrendeling op elke deur hebben. Dat maakt van een ontwerpvoorkeur een typegoedkeuringseis, en het is de reden dat deze terugroepactie geen eenmalige handhavingsactie is, maar de overgang naar een norm.
Twee toezichthouders, één maand, tegengestelde conclusies
Een maand eerder keken de Verenigde Staten naar in wezen dezelfde aantijging en ondernamen niets. Op 24 juli wees NHTSA het verzoek af om een onderzoek naar Tesla's deurontgrendelingen te openen en startte in plaats daarvan een regelgevingstraject, met als argument dat er te weinig bewijs was voor een defecttrend. China kwam tot het tegenovergestelde oordeel en maakte dat bindend voor 2,98 miljoen auto's.
Geen van beide is duidelijk fout — NHTSA beoordeelt defecttrends, SAMR handhaaft richting een norm die het al heeft vastgelegd.
Wat dit betekent in Europa
Hier is niets teruggeroepen, en geen enkele Europese toezichthouder heeft iets bevolen — maar de binnenontgrendeling in een Europese Model 3 of Model Y is hetzelfde onderdeel waar SAMR bezwaar tegen maakte. UNECE werkt aan regels voor elektronische deurgrepen, en Tesla heeft laten weten het mechanisme te herontwerpen om de elektronische en mechanische ontgrendeling samen te voegen in één bediening, het ontwerp dat al te zien is op de Cybercab. Tesla bouwt waar mogelijk één auto voor de hele wereld, dus een ontgrendeling die goed genoeg is voor GB 48001 wordt vermoedelijk de wereldwijde standaard en niet een variant alleen voor China.
Tot die tijd is de praktische stap weinig spannend en kost hij een minuut: zoek de handmatige ontgrendeling in je eigen auto op, in de handleiding, voordat je hem nodig hebt. De plek verschilt per model en bouwjaar, en Tesla staat op het punt geld uit te geven aan 2,98 miljoen stickers, precies omdat eigenaren niet weten waar hij zit.