Transport & Environment publiceerde op 5 oktober 2026 zijn nieuwste voortgangsrapport over EV's, en de belangrijkste conclusie gaat over keuze in plaats van volume. Bijna 40 nieuwe volledig elektrische modellen bereikten in de eerste helft van 2026 de Europese markt, waardoor het aantal te koop aangeboden BEV's voor de massamarkt boven de 150 uitkwam. T&E verwacht ongeveer 60 nieuwe modellen over het hele jaar — ongeveer vier keer het gemiddelde van 15 per jaar dat de markt tussen 2021 en 2025 haalde.
Volgens de eigen formulering van de groep is de modelkeuze in één jaar met 50% gestegen.
Het jaar in modellen
| Maatstaf | 2026 | Context |
|---|---|---|
| Nieuwe BEV-modellen, januari tot juni | ongeveer 40 | — |
| Verwachte nieuwe BEV-modellen, heel jaar | ongeveer 60 | Gemiddelde 2021-2025: 15 per jaar |
| Te koop aangeboden BEV-modellen voor de massamarkt | meer dan 150 | keuze 50% hoger dan een jaar eerder |
| Aandeel modellen van Europese autofabrikanten | 60% | 16 toegevoegd in de eerste helft |
| Aandeel modellen van Chinese autofabrikanten | 21% | 11 toegevoegd in de eerste helft |
De verdeling is het deel waarbij het loont om stil te staan. Europese fabrikanten leveren nog altijd drie vijfde van de te koop aangeboden modellen en voegden er in de eerste helft meer toe dan de Chinese merken. Dat is een ander beeld dan in de registratietabellen, waar Chinese merken maand na maand marktaandeel winnen — meest recent een recordaandeel van 11,7% van de Europese markt in augustus. Europa heeft geen tekort aan elektrische auto's om te verkopen. Het verliest terrein op de modellen die kopers kiezen.
Aan de goedkope kant gebeurt het
T&E telt een verdubbeling van het aantal modellen met een prijs onder €25.000 en voorspelt dat de verkoop van die auto's in 2026 zeven keer zo hoog zal zijn als in 2024. Als voorbeeld noemt het de elektrische Polo van Volkswagen, die volgens de organisatie meer dan 40.000 bestellingen heeft ontvangen ondanks een wachttijd van tien maanden — geen vraagprobleem, maar een leveringsprobleem, bij een prijsniveau dat twee jaar geleden nauwelijks bestond.
De verkoopcijfers eronder
Europa registreerde tussen januari en augustus 2026 1,64 miljoen volledig elektrische auto's, 45% meer dan een jaar eerder, goed voor een marktaandeel van 22% — zes procentpunten hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. In het tweede kwartaal verkochten BEV's voor het eerst gedurende een volledig kwartaal beter dan auto's die uitsluitend op benzine rijden.
Waar Tesla staat in een Europese markt van 150 modellen
Tesla's Europese aanbod bestaat uit twee auto's voor de massamarkt: de Model 3 en de Model Y. In een jaar waarin de markt ongeveer 40 modelnamen toevoegde, voegde Tesla er geen toe, en het segment dat het sterkst groeit is juist het segment waarin het niet meedoet. De goedkoopste Tesla in Duitsland is de Model 3 Standard RWD voor €36.990 — niets in het aanbod komt in de buurt van €25.000.
Dat is niet automatisch een probleem: een beperkt aanbod van auto's met hoge volumes heeft Tesla winstgevend gemaakt, en beide modellen staan nog altijd bovenaan de nationale registratietabellen in heel Europa. Maar het verklaart de vorm van de cijfers. Tesla's derde kwartaal daalde wereldwijd met 2,1% ten opzichte van een jaar eerder, terwijl de Europese markt waarin het verkoopt met 45% groeide. Een vlak verkoopvolume in een zo snel groeiende markt betekent verloren marktaandeel, en het getal van 150 is het mechanisme daarachter.
Lees de bron met haar belang in gedachten
T&E is een belangenorganisatie, en dit rapport schrijft de beschreven golf aan modellen toe aan de CO2-normen van de EU — een conclusie die de eigen campagne van de groep om die normen te behouden ondersteunt. "Massamarkt" is T&E's eigen classificatie, en het zevenvoudige cijfer is een prognose in plaats van een geregistreerd resultaat. De modelaantallen en registraties zijn controleerbaar; het oorzakelijke verband is een argument.