Chinese merken pakten in augustus een record van 11,7% van Europa. Het volume verdubbelde in een jaar.

Chinese autofabrikanten vestigden in augustus opnieuw een Europees record. Dataforce zet hun gezamenlijke registraties op 97.639 auto's, oftewel 11,7% van de markt — hoger dan de 11,2% die ze in juli pakten, en ruim het dubbele van de ongeveer 43.500 die ze in augustus 2025 registreerden, toen een aandeel van 5,5% zelf al een record was.

Een jaar geleden meldde JATO dat Chinese merken voor het eerst meer verkochten dan Audi en Renault in Europa. Deze augustus deden ze dat opnieuw, op het dubbele volume.

Eén kanttekening bij het cijfer: Dataforce telt de EU, het VK, IJsland, Noorwegen en Zwitserland mee — ongeveer 98% van de registraties, waarbij Portugal en Kroatië buiten de steekproef vallen. Andere aanbieders trekken de grenzen anders, dus aandelen van verschillende bureaus zijn niet direct vergelijkbaar.

De volgorde bovenaan, nu ook in de maandcijfers

Dat BYD deze groep aanvoert is op zich niet nieuw: Schmidt Automotive Research liet het merk in West-Europa in het tweede kwartaal MG voorbijstreven. Wat augustus toevoegt, is hetzelfde resultaat in de bredere Europa-brede maandtelling, waar MG zich had staande gehouden — van januari tot en met juli scheidden minder dan 7.000 auto's de top drie.

MG had in Europa een voorsprong van tien jaar en leidt nog altijd op jaarbasis. In de maand leidt het niet meer. De Seal U van BYD was het best verkochte model van een Chinees merk in augustus.

Het tarief dekt nog steeds maar één aandrijflijn

De groei vindt niet plaats in de kolom die de EU heeft gereguleerd. Chinese merken namen in augustus ongeveer één op de vier van alle in Europa geregistreerde hybrides voor hun rekening, en ongeveer één op de drie plug-inhybrides.

Dat is precies het tariefgat zoals het op papier staat. De antisubsidieheffingen van de EU drijven de tarieven op in China gebouwde volledig elektrische auto's op tot zo'n 45%, en ze gelden uitsluitend voor volledig elektrische auto's. Een plug-inhybride die dezelfde fabriek verlaat, betaalt de standaard 10%. Merken die te horen kregen dat ze moesten stoppen met het leveren van goedkope EV's, zijn iets anders gaan leveren, en verschillende assembleren nu binnen Europa om helemaal onder de maatregel uit te komen.

Waar Tesla staat in dezelfde maand

De augustusmaand van Tesla was de meest gepolariseerde in jaren, waardoor één Europees cijfer misleidend is.

Frankrijk is een echte mijlpaal: het is de eerste keer dat een Tesla bovenaan de Franse ranglijst van alle aandrijflijnen staat. De Scandinavische ineenstorting in dezelfde maand is net zo reëel.

Wat het betekent voor een Europese koper

De concurrentie die Tesla hier ondervindt, gaat grotendeels niet om dezelfde auto. Een groot deel van het volume van deze groep bestaat uit plug-inhybrides, een aandrijflijn die Tesla niet bouwt en niet zal bouwen. Wat dat volume wél doet, is kopers wegtrekken bij € 30.000 die zich anders misschien een instap-Model 3 hadden aangerekend, en druk zetten op de restwaardes in het hele segment.

Het cijfer om in de gaten te houden is nog steeds niet de 11,7%. Het is of Brussel de heffingen uitbreidt naar hybrides. Als dat gebeurt, moet het volume dat nu door het gat stroomt terug naar de volledig elektrische kolom — precies de kolom waarin Tesla daadwerkelijk concurreert.