Siemens en OMV hebben op 29 september 2026 het eerste SICHARGE FLEX-laadsysteem in gebruik genomen bij een OMV-station in Kufstein, Oostenrijk. Het is een gedeelde locatie voor auto's en vrachtwagens aan de Brennerroute, en de eerste keer dat het modulaire hoogvermogenplatform van Siemens bij een openbaar station ergens in gebruik is.

Het cijfer in de kop is 1,2 megawatt. Dat getal klopt, maar dat is niet wat deze week is geopend.

Wat er daadwerkelijk is gebouwd

Nu Na uitbreiding
Laadpunten voor auto's 4, tot 400 kW 4
Laadpunten voor vrachtwagens 2, tot 400 kW 2, plus 4 MCS-laadpunten
Piekvermogen voor vrachtwagens 400 kW 600 tot 1.200 kW
Standaard CCS CCS, plus Megawatt Charging System

Zes DC-laadpunten zijn actief, waarvan vier voor personenauto's, elk met een vermogen tot 400 kW. De vier Megawatt Charging System-laadpunten waaraan het getal van 1,2 MW is verbonden, vormen een latere fase, zijn bedoeld voor vrachtwagens en Siemens heeft er geen datum aan verbonden. Het rekenvoorbeeld van het bedrijf is een vrachtwagenaccu van 620 kWh die in ongeveer 45 minuten van 20 naar 80 procent gaat.

SICHARGE FLEX zelf gaat van 480 kW tot 1,68 MW, afhankelijk van de configuratie van een locatie — de kern van het product is dat een exploitant vermogen kan toevoegen aan een bestaande kast in plaats van de locatie opnieuw op te bouwen. "SICHARGE FLEX is een schaalbare oplossing die nauwkeurig kan worden geconfigureerd voor uiteenlopende toepassingen", zei Markus Mildner, CEO van Siemens eMobility. OMV heeft meer systemen besteld voor andere Oostenrijkse locaties, die de komende maanden in gebruik worden genomen, en exploiteert netwerken in Oostenrijk, Hongarije, Slowakije en Roemenië.

400 kW is meer dan uw auto kan opnemen

Dit is het deel waar we eerlijk over moeten zijn. Een Model 3 of Model Y piekt rond 250 kW, en dan slechts kort, bij een lage laadstatus en een warme accu. Vierhonderd kilowatt aan de laadpaal laat een Tesla niet sneller laden dan 250 kW — de auto is de beperking, niet de paal. Hetzelfde punt maakten we over Tsjechiës eerste 600 kW-lader aan de Oostenrijkse grens.

Wat een ruime vermogensmarge wél oplevert, is gedrag onder belasting. Een 400 kW-kast die een auto voedt die 250 kW vraagt, wordt niet zwaar belast, waardoor de sessie minder snel wordt begrensd wanneer de laadpaal ernaast bezet is — en dat is op een doorgangscorridor in augustus precies het falen dat echt tijd kost.

Waarom Kufstein

Kufstein ligt aan de A12, net binnen Oostenrijk vanaf de Duitse grens, op de route die iedere Duitse en Nederlandse bestuurder naar Italië neemt. Het is de aanloop naar de Brenner, een van de drukste goederenovergangen in de Alpen, en het ene traject waar vakantieverkeer en zwaar goederenvervoer om dezelfde laders concurreren.

Die combinatie is het argument voor een gedeelde locatie. Het is ook het argument voor de MCS-fase: de Brenner is precies het soort route waarop Tesla's Europese plannen voor de Semi megawattladen nodig zullen hebben, en Tesla heeft zijn eigen Europese Semi-laden tot dusver gepresenteerd als een zakelijke dienst in plaats van openbare infrastructuur. Megawattapparatuur die op een openbaar tankstation arriveert, van een brandstofretailer, is een ander model — en loopt vooruit op de vrachtwagens die het zouden gebruiken.

Wat een Europese bestuurder hieruit moet meenemen

Als u naar Italië rijdt, zijn er nu vier 400 kW-laadpunten in Kufstein die geen Supercharger zijn, CCS ondersteunen en zich bij een bemand tankstation bevinden. Let op het punt dat testteams steeds opnieuw aankaarten: directe kaartbetaling aan de laadpaal wordt in de hele EU een wettelijke verplichting volgens de AFIR-deadline voor aanpassingen in januari 2027, en bij nieuwbouwlocaties is dat eenvoudig te regelen.

Het megawattgetal is een belofte voor vrachtwagens. De 400 kW is een feit van deze week.