E.ON Drive Infrastructure zette op 10 september 2026 het eerste openbare 600 kW-laadpunt van Tsjechië aan, in Dolní Dvořiště aan de Oostenrijkse grens. Het is de krachtigste openbare lader van het land, en geen enkele Tesla zal ooit trekken waar hij voor is gebouwd.

Waar het staat, en waarom daar

De locatie ligt bij de grensovergang Dolní Dvořiště–Wullowitz aan weg II/603, onderdeel van de Europese route E55, en is vanuit beide richtingen bereikbaar via afrit 174 van de snelweg D3 — de laatste afrit voor de grens. Dat is de belangrijkste Tsjechische corridor naar het zuiden richting Linz, en vandaar naar de Alpen en de Adriatische Zee. Het is een doorgangsstop en geen stadslocatie, en dat is precies het ontwerpuitgangspunt: de auto's die hardware van de 600 kW-klasse nodig hebben, zijn de auto's die een kwartier stoppen en weer verder rijden.

De vernieuwde locatie biedt nu drie vermogensniveaus — 300, 400 en, nieuw, 600 kW, waarbij het vermogen van de zuil over twee connectoren wordt verdeeld. De Tsjechische records van E.ON zelf stonden hiervoor op 175 kW, daarna 400 kW.

Hij is net zozeer voor vrachtwagens gebouwd als voor auto's

Dolní Dvořiště is de derde E.ON Drive-locatie in Tsjechië die is aangepast voor elektrische vrachtwagens en bussen, niet alleen voor personenauto's. De exploitant onderbouwde dat met cijfers: op zijn locaties die geschikt zijn voor zwaar verkeer registreerde hij de afgelopen twaalf maanden 326 laadsessies van elektrische vrachtwagens en bussen, goed voor 95 MWh, met een gemiddelde snelheid richting 300 kW.

Bij dat gemiddelde is het de moeite waard even stil te staan. Bijna 300 kW aanhoudend over een heel jaar aan echte sessies is een heel ander soort getal dan een piek, en het is ongeveer wat een Tesla op zijn allerbeste moment haalt.

Wat een Europese Tesla-rijder er werkelijk aan heeft
Kopcijfer locatie 600 kW
Piek Tesla-personenauto 250 kW
Deel van het kopcijfer dat een Tesla kan gebruiken minder dan de helft

Dit is hetzelfde punt dat TeslAnt maakte toen Ionity zijn 200e Duitse locatie opende met 600 kW-kasten, en het is het herhalen waard omdat mensen dat kopcijfer om de oren krijgen. Geen enkele huidige Tesla-personenauto komt op DC boven 250 kW — niet de Model 3, niet de Model Y, en ook niet de Model Y L.

Het voordeel zit niet in de piek. Het zit in wat er gebeurt als de locatie volloopt. De tegenvaller waar Europese rijders echt mee te maken krijgen, is aankomen bij een drukke stop en toekijken hoe een auto die 250 kW zou moeten trekken genoegen neemt met 110 kW omdat de kast zijn vermogen verdeelt. Hardware die ver boven de honger van welke afzonderlijke auto dan ook is gespecificeerd, is de manier om dat weg te ontwerpen — en bij een grensovergang die vakantieverkeer naar het zuiden trechtert, is druk de normale toestand.

De kanttekeningen

Het is een CCS-locatie, dus voor een Tesla is het het alternatief en niet de standaard, en het tarief bepaalt of hij de moeite waard is — E.ON publiceerde bij de opening geen prijs. De 600 kW is bovendien één zuil tussen meerdere vermogensniveaus, niet de hele locatie.

Toch is de richting in de hele regio dezelfde. Slowakije heeft een 1 MW-lader voor personenauto's in test en Polen installeert 400 kW-units die geen enkele Tesla evenmin kan benutten. Midden-Europa bouwt voor de auto's die ná de huidige modellen komen.