Lithiumijzerfosfaat is normaal gesproken de chemie van het compromis. Het is goedkoper, verdraagt het om elke nacht tot 100% te worden geladen en gaat lang mee — maar het slaat minder energie per kilogram op, dus een autofabrikant die erop overstapt, levert doorgaans actieradius in. Renault heeft de Mégane E-Tech zojuist op LFP laten overstappen en kreeg juist meer actieradius.

Het nieuwe modeljaar, aangekondigd op 25 september 2026, vervangt het uitgaande nikkelhoudende 60 kWh-pack door een 67 kWh-LFP-batterij. In de WLTP-cyclus staat de auto genoteerd met maximaal 501 km, tegenover eerder 468 km — ongeveer 33 km extra dankzij een chemie die hem juist actieradius had moeten kosten.

Wat is veranderd

Uitgaand model Nieuw modeljaar
Batterij 60 kWh, nikkelhoudend 67 kWh, LFP
WLTP-actieradius 468 km maximaal 501 km
DC-laadpiek — 165 kW
Laden van 15–80% — ongeveer 24 minuten
Motor 220 pk 218 pk (160 kW), 300 Nm
0–100 km/h — 7,6 s

De laadclaim is het onderdeel om in de gaten te houden. Renault zegt dat laden van 15 tot 80% nu ongeveer 24 minuten duurt, een kwart minder dan bij de uitgaande auto. LFP-packs hebben historisch gezien langzaam geladen in de kou, en een Europese koper zal die 24 minuten in februari willen zien terugkomen voordat die als vaststaand wordt beschouwd.

Renault heeft het aanbod ook vereenvoudigd: één batterij, één motor, twee uitrustingsniveaus — Techno en Esprit Alpine. In Duitsland begint de auto bij €34.990, ongewijzigd ondanks het grotere pack. Spaanse prijzen zijn niet gepubliceerd; de huidige auto staat daar voor €39.200 in de lijst, dus het Duitse bedrag moet niet worden gelezen als een prijs voor heel Europa.

De vergelijking met Tesla ligt dichterbij dan de badges doen vermoeden

Tesla's instapversie van de Model 3 met achterwielaandrijving in Europa gebruikt eveneens LFP-cellen, wat dit qua chemie een directe vergelijking maakt in plaats van een discussie tussen hatchback en sedan. Wat actieradius betreft ligt de Tesla nog altijd comfortabel voor — zijn basisauto met achterwielaandrijving steeg in augustus naar 572 km WLTP op banden met lage rolweerstand — en hij begint in Duitsland rond €37.000, tegenover €34.990 voor de Mégane.

Renault heeft de Model 3 dus niet ingehaald. Wat het wel heeft gedaan, is de kloof in het segment eronder verkleinen met dezelfde chemie, tegen een lagere prijs, zonder die te verhogen. Dat is de stap die een Tesla-koper die een auto van €35.000 met een van €37.000 vergelijkt, daadwerkelijk moet afwegen.

Er is nog een reden van de tweede orde om dit belangrijk te vinden. LFP is de chemie waarvan de duurzaamheid steeds weer zichtbaar wordt in Europese vlootdata — een Zweedse studie stelde vast dat het LFP-pack van Tesla's Model 3 het beste standhield na 100.000 km. Dat een Europees volumemerk deze chemie toepast in zijn C-segmentauto en daarbij meer actieradius krijgt, is bewijs dat de dichtheidsstraf die LFP buiten de reguliere Europese auto's hield, kleiner wordt.

Waar dit de Mégane in Europa achterlaat

De Mégane E-Tech is een degelijke auto geweest met een verzwakkende positie: gelanceerd in 2022 bevindt hij zich nu in een segment vol nieuwere platforms en Renault's eigen R5. Een grotere, goedkoper te bouwen batterij met meer actieradius en sneller laden bij een ongewijzigde instapprijs is het nuttigste wat Renault ervoor had kunnen doen zonder hem te vervangen.

Of dat genoeg is, is een vraag voor de registratiedata. Op Renaults thuismarkt leidde de Model Y in augustus een recordaandeel van 38% BEV met 4.622 registraties, dubbel zoveel als de Renault 5 op de tweede plaats — en de Mégane haalde de top vijf niet, in een maand waarin drie andere Renaults dat wel deden. Een actieradiuswinst van 33 km lost dat op zichzelf niet op.