Tesla heeft de WLTP-actieradius van de instapversie van de Model 3 met achterwielaandrijving verhoogd van 534 naar 572 kilometer. Er zit geen nieuwe accu, geen nieuwe motor en geen softwarerelease achter. De auto won 38 kilometer omdat hij van banden wisselde.

Standaard ligt er nu een Giti-band onder, gekozen vanwege de lage rolweerstand, en het effect op het officiële cijfer is groot genoeg om de specificatielijst te herschikken. Het opgegeven verbruik daalt naar ruwweg 12,1 kWh per 100 km — de blog van Schmidt noemt 12,1, terwijl Automobile Propre en Vaielettrico allebei 12,2 aanhouden. Hoe dan ook komt het neer op zo'n 8,2 km per kWh, en dat is terrein waar de basis-Model 3 zich eerder niet begaf. De 0-100 km/u-tijd blijft onveranderd op 6,2 seconden.

De adder onder het gras is het wiel

De winst hangt vast aan het standaard 18-inch wiel met bijbehorende aerodynamische afdekking. Kies je een groter wiel, dan krimpt het voordeel van de lage rolweerstand mee, waardoor het cijfer van 572 km precies één configuratie van de auto beschrijft — de goedkoopste.

Dat is het waard om ronduit te benoemen, want de upgrade loopt meestal de andere kant op. Wie 19- of 20-inch wielen bestelt vanwege het uiterlijk, levert nu een gedocumenteerde 38 km officiële actieradius in in plaats van de kleinere aderlating die de vorige band impliceerde.

Waarom een bandenwissel het cijfer zoveel verschuift

Rolweerstand is een van de twee krachten waar een auto bij constante snelheid tegen vecht, en hij is dominant bij de gematigde snelheden waar de WLTP-cyclus het grootste deel van zijn tijd doorbrengt. Aerodynamica domineert op snelwegtempo; rolweerstand domineert daaronder. Een rubbermengsel en profiel die op het eerste zijn geoptimaliseerd, kunnen een WLTP-uitkomst enkele procenten verschuiven zonder dat er verder iets aan de auto verandert.

Dit is een vertrouwde hefboom voor Tesla, dat eerder aerodynamische wieldoppen, bandenspecificatie en thermisch beheer heeft ingezet om officiële cijfers te verschuiven. Wat ongebruikelijk is, is de omvang van de stap — 7% meer actieradius uit een slijtageonderdeel.

Wat het betekent voor Europese kopers

Wie in Europa aan het vergelijken is, ziet de basis-Model 3 nu een actieradius claimen waarvoor je voorheen een versie hoger moest stappen. De catalogusprijs bewoog niet mee: Automobile Propre noemt € 36.990 in Frankrijk vóór subsidies, Vaielettrico € 37.976 in Italië.

Twee kanttekeningen horen op diezelfde pagina thuis. Ten eerste is WLTP een laboratoriumcyclus, en een winst die daar uit de banden komt, zal zich in de praktijk als iets kleiners laten zien, geconcentreerd in de stad en op secundaire wegen in plaats van op de snelweg. Ten tweede volgt het cijfer de band, niet het logo: wie aan het eind van de levensduur nieuw rubber laat monteren zonder de oorspronkelijke specificatie aan te houden, levert de 38 km weer in. Dat is een kostenpost waar eigenaren van deze auto over drie of vier jaar tegenaan lopen, en die niet meteen duidelijk is in de configurator.

Het nieuwe interieur van de Model Y is niet nieuw

Naast de wijziging aan de Model 3 meldt Automobile Propre dat er een Zen Grey-interieur komt als optie van € 1.200 op de Model Y Premium, ter vervanging van het eerdere wit, en dat stoelen, middenconsole, deuren en dashboardafwerking omvat.

Europese kopers zien het nu voor het eerst, maar de kleur zelf dateert van april 2026, toen NotATeslaApp berichtte dat Gigafactory Shanghai het zwart-witte interieur op de Model Y Premium-uitvoeringen had geschrapt en vervangen door Zen Grey voor exportmarkten als Australië, Nieuw-Zeeland, Zuid-Korea en Japan. Het is een beslissing uit Shanghai die Europa met vertraging bereikt, niet een nieuwe ontwerprichting.