Praag geeft zijn laden aan de lantaarnpaal nog twee jaar, en heeft in 2030 nog altijd 4.500 laadpunten nodig

Voor een Tesla-rijder in een Praags appartement zonder garage was het antwoord van de stad op thuisladen altijd de lantaarnpaal voor de deur. Dat antwoord heeft er zojuist twee jaar bij gekregen.

Praag heeft de contracten achter zijn programma voor openbare verlichting en laadinfrastructuur — Upgrade sítě veřejného osvětlení pro účely dobíjení e-mobility — verlengd van eind 2026 tot 31 december 2028. De verlenging betreft de afspraken van de stad met netbeheerder PREdistribuce en met het gemeentelijke bedrijf Technologie hlavního města Prahy (THMP). De reden die de stad opgeeft is geen koerswijziging maar een tempowijziging: de eerste projecten duurden langer dan verwacht en het geld dat ervoor was gereserveerd, werd niet uitgegeven.

Wat het programma daadwerkelijk aanlegt

Het minst spectaculaire deel is precies waar het om draait. Praag installeert niet zozeer laders op lantaarnpalen, maar maakt lantaarnpalen geschikt om ze later te kunnen dragen — het legt een goed gedimensioneerde stroomaansluiting naar geselecteerde masten terwijl de straat toch al open ligt voor de vernieuwing van verlichting en distributienet, en laat de laadapparatuur over aan een volgende stap.

Die volgorde is het hele argument. Het verlichtingsnet en het distributienet in één keer vernieuwen voorkomt dat dezelfde stoep twee keer open moet, en daarom zijn de twee contractueel aan elkaar gekoppeld. In de loop van 2026 moeten op deze manier ongeveer 150 masten worden voorbereid, voor ongeveer 100 miljoen Tsjechische kronen (circa 4,1 miljoen euro).

“We gaan door met het moderniseren van de openbare verlichting en koppelen dat aan de ontwikkeling van e-mobiliteit”, zei locoburgemeester Michal Hroza.

De pilot is vier jaar oud

Dit is in Praag geen nieuw idee, en juist daarom is de vertraging het vermelden waard. THMP zette de pilot in december 2022 aan in Vinohrady, in Praag 2, in de straten Moravská, Korunní, Chodská, Kladská, Slezská en Slovenská.

Destijds waren er in de hele stad 55 laadklare masten voorbereid, met 240 gepland voor 2023 en “een veelvoud daarvan” in de jaren erna. Vier jaar later staat de teller voor 2026 op 150.

Wat 22 kW betekent in een Tesla

Nuttig, en trager dan het getal doet vermoeden. Een station van 2 × 22 kW verdeelt zijn vermogen over twee auto’s, en de limiet die er echt toe doet is de ingebouwde AC-lader van de auto, niet de paal: een Europese Model 3 of Model Y neemt op driefasenwisselstroom maximaal 11 kW af. Een nacht aan de paal levert ruimschoots een volle accu op na een normale rijdag — dit is destination charging waarbij de bestemming je eigen straat is, geen vervanging voor een stop bij een Supercharger.

Wat de stad niet heeft gepubliceerd, is precies wat rijders als volgende zullen vragen: hoeveel voorbereide masten sinds de pilot daadwerkelijk van laadapparatuur zijn voorzien, en wat een kilowattuur er vandaag kost.

Het gat, en hoe ver Europa inmiddels is

Praag verwacht tegen 2030 zo’n 180.000 elektrische auto’s in de stad en ongeveer 4.500 laadpunten om ze te bedienen. Zet daar 150 voorbereide masten tegenover en de rekensom klopt van geen kanten, nog vóór de tweede stap van het monteren van de laders.

De groei van elektrisch rijden in de Tsjechische hoofdstad wordt beslist bij het laden op straat. De stad kan snellaadhubs bouwen en doet dat ook, waaronder de grootste van het land met 161 laadpunten, maar een hub helpt niet wie zijn auto ’s nachts geparkeerd moet laten staan. West-Europa zit verder op dezelfde curve, niet op een andere: Frankrijk passeerde deze zomer 200.000 publieke laadpunten en Nederland test gedeelde laadvakken voor precies dit probleem langs de stoeprand.

Kort samengevat

Voor een Praagse Tesla-rijder zonder oprit verandert er praktisch niets: de lantaarnpaal voor de deur is een plan voor 2028, geen laadoptie voor deze winter.