Op 1 augustus 2026 begon Vattenfall InCharge in Nederland met het plaatsen van openbare laadpunten waarvan de parkeervakken niet zijn gereserveerd voor elektrische auto's. Wie met een benzine- of dieselauto in zo'n vak parkeert, kan de auto daar de hele dag laten staan zonder boete — op deze locaties valt er namelijk geen regel te overtreden.
De pilot beslaat 19 gemeenten in Noord-Brabant en Limburg: Alphen-Chaam, Asten, Baarle-Nassau, Bergen op Zoom, Eersel, Etten-Leur, Geldrop-Mierlo, Gilze en Rijen, Goirle, Landgraaf, Moerdijk, Oisterwijk, Oosterhout, Reusel-de Mierden, Tilburg, Valkenswaard, Vught, Weert en Zundert. Vattenfall plaatst tussen augustus 2026 en januari 2027 150 van deze gedeelde palen, naast een controlegroep van 150 gewone laadpunten waar het vak wel gereserveerd blijft voor ladende voertuigen.
Waarom een laadvak traag tot stand komt
Een openbare parkeerplaats in Nederland reserveren voor elektrische auto's is geen kwestie van verf op het asfalt. Er is een verkeersbesluit voor nodig — een formeel besluit dat gepubliceerd moet worden en waartegen bewoners bezwaar kunnen maken. Elk vak is een eigen procedure met een eigen doorlooptijd, en iedere buurtbewoner die een parkeerplaats ziet verdwijnen kan het aanvechten.
Door de reservering te laten vallen, verdwijnt die stap volledig. Een gemeente kan een laadpunt aan de straat zetten zonder eerst het traject te doorlopen dat het vak tot exclusief laadvak maakt. De aanname die wordt getest is bot: als de papierwinkel de uitrol ophoudt, schaf de papierwinkel dan af en komen de laders eerder.
De twee takken van de proef verschillen op precies één punt.
| Gedeelde vakken | Controlegroep | |
|---|---|---|
| Laadpunten | 150 | 150 |
| Vak gereserveerd voor elektrische auto's | Nee | Ja |
| Verkeersbesluit nodig | Nee | Ja |
| Geparkeerde benzineauto | Legaal | Handhaafbare overtreding |
Er worden twee fysieke varianten gebruikt om de gedeelde palen te markeren — aangepaste verkeersborden of laadtegels in het parkeervak — zodat de exploitant kan zien welke van de twee automobilisten beter oppikken.
Wat rijders van elektrische auto's inleveren
De rekening komt volledig bij de rijder van de elektrische auto te liggen. Bij een gedeelde paal kan een parkeerhandhaver niets doen als er een dieselstationwagen in het vak staat. Er is geen voorrang, geen boete en geen wegsleepregeling. Voor Nederlandse rijders zonder eigen oprit — precies de mensen voor wie laden aan de stoep bestaat — is dat een reëel verlies, en daarom ligt het idee sinds de aankondiging onder vuur.
Wat ze er mogelijk voor terugkrijgen, zijn meer palen, en sneller. Een laadpunt dat er staat en af en toe geblokkeerd is, kan nog altijd meer waard zijn dan een gereserveerd punt dat negen maanden in een bezwaarprocedure zit.
Wat er gemeten wordt
Vattenfall en de twee provincies volgen hoe de vakken daadwerkelijk gebruikt worden, of laadpunten beschikbaar blijven wanneer rijders ze nodig hebben, hoeveel klachten bewoners indienen en — daar draait het om — of de uitrol zonder verkeersbesluit werkelijk sneller gaat.
“Deze pilot helpt ons te begrijpen hoe gedeelde laad- en parkeerplaatsen in de praktijk werken”, aldus Alied Wessels Boer, directeur van Vattenfall InCharge.
De monitoring loopt nog maanden door nadat de laatste paal is geplaatst, dus een oordeel valt pas ergens in 2027. Vullen de gedeelde vakken zich met benzine- en dieselauto's, dan is het antwoord eenvoudig. Gebeurt dat niet, dan hebben andere Europese landen met hetzelfde vergunningsknelpunt een goedkope oplossing die het kopiëren waard is.