Frankrijk heeft een grens gepasseerd waar het het hele jaar naartoe kroop: op 31 juli 2026 telt het land 200,045 laadpunten die openbaar toegankelijk zijn, volgens de maandelijkse barometer van Avere-France. Dat komt neer op 297 punten per 100,000 inwoners, waarmee Frankrijk per hoofd van de bevolking tot de best bediende grote markten van Europa behoort.
Voor rijders telt iets zwaarder dan het kopcijfer: wat voor laden die punten daadwerkelijk leveren — en waar ze staan.
Wat die 200,000 punten werkelijk zijn
Het netwerk wordt gedomineerd door tragere AC-laadpunten. Ruim drie kwart van alle publieke punten in Frankrijk is AC, en slechts ongeveer een vijfde is snel of ultrasnel te noemen.
| Vermogensklasse | Aandeel in het netwerk |
|---|---|
| AC driefasig (7.4–22 kW) | 50% |
| AC eenfasig (tot 7.4 kW) | 27% |
| DC snelladen (tot 150 kW) | 9% |
| DC ultrasnel (boven 150 kW) | 13% |
Meer dan 5,000 punten leveren inmiddels tot 350 kW, en dat is het segment dat telt voor lange afstanden en voor iedereen die een auto laadt die dat vermogen ook echt kan gebruiken. Voor een Tesla op een Franse snelwegroute is die 13% ultrasnelle laag relevant, plus Tesla's eigen Supercharger-netwerk, en niet de 77% AC-punten op parkeerterreinen.
Waar ze staan
De verdeling verklaart waarom het AC-aandeel zo hoog is. Winkel- en bedrijfslocaties zijn goed voor 47% van alle publieke punten, parkeerterreinen voor nog eens 30% en laden langs de straat voor 13%. Werklocaties leveren 4%. Snelwegen — juist de plekken met de meeste actieradiusangst — zijn goed voor slechts 2% van het totaal, al neigen die locaties sterk naar hoog vermogen.
Regionaal leidt Île-de-France met 33,830 punten, voor Auvergne-Rhône-Alpes met 24,511 en Nouvelle-Aquitaine met 21,524.
De vertraging achter de mijlpaal
De minder comfortabele bevinding in diezelfde barometer is het installatietempo. Frankrijk voegde in de eerste helft van 2026 14,544 publieke punten toe, tegen 19,880 in de eerste helft van 2025 — een daling van ruwweg een kwart op jaarbasis, op een moment dat het wagenpark nog groeit.
Dat is van belang vanwege het regeringsdoel van 400,000 publieke punten in 2030. Het netwerk verdubbelen in de resterende tijd vraagt meer dan 22,000 nieuwe punten per half jaar, ruim boven het huidige tempo. In het tempo van de eerste helft van 2026 komt Frankrijk in 2030 onder het doel uit in plaats van erop.
Wat het betekent voor Europese rijders
Voor wie Frankrijk in of door rijdt is het praktische beeld goed en langzaam beter aan het worden: de ultrasnelle laag groeit, locaties met 350 kW zijn niet zeldzaam meer en de dekking in de grote regio's is dicht. De kanttekening is dat een totaalcijfer elke 7 kW paal op een supermarktparkeerplaats even zwaar meetelt als een 350 kW snelweglader, waardoor 200,045 overdrijft wat op een lange rit bruikbaar is.
De vertraging is het signaal om in de gaten te houden. De Franse uitrol van laadpunten was een van de betrouwbaardere verhalen in de Europese EV-infrastructuur, en een kwart minder nieuwe installaties is het eerste echte teken dat het tempo niet vanzelf gaat.