Polestar verkoopt je 30% korting op Europees snelladen. Niet bij een Supercharger.

Polestar heeft een prijskaartje gehangen aan goedkoop laden. Op 2 oktober 2026 voegde het twee betaalde niveaus toe aan Polestar Charge, zijn roamingdienst in Europa: Plus voor EUR 7,99 per maand met 15 procent korting op snelladen, en Pro voor EUR 14,99 per maand met 30 procent korting. Het bestaande tarief zonder maandelijkse kosten blijft bestaan.

Het interessante voor een Tesla-rijder is niet de korting. Het is het netwerk waar de korting niet geldt.

Wat elk niveau oplevert

Plus omvat EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer en Fastned. Pro voegt Ionity en Allego toe — de twee die het belangrijkst zijn tijdens een lange rit, en de reden waarom het tweede niveau überhaupt bestaat. De genoemde prijzen gelden voor Duitsland; Polestar heeft geen tabel per land gepubliceerd, dus beschouw EUR 7,99 en EUR 14,99 als Duitse bedragen totdat de configurator in je eigen markt iets anders aangeeft. Tarieven per kWh voor het gratis niveau zijn niet bekendgemaakt.

De dienst is inbegrepen bij een nieuwe Polestar en bij auto's die via zijn programma voor gebruikte auto's zijn gekocht, en de roaming draait op Plugsurfing. Polestar telt 161.000 laadsessies via Polestar Charge tussen juni en augustus 2026.

De Supercharger-uitzondering

Polestar Charge bereikt meer dan 1,25 miljoen openbare laadpunten in Europa, en dat totaal omvat Tesla's Supercharger-netwerk. Zet de twee cijfers naast elkaar en het verschil vertelt het verhaal: 1,25 miljoen punten in het netwerk, waarvan 118.000 met korting op het duurste niveau. Ongeveer negen van de tien punten waarop een Polestar-rijder kan inpluggen, vallen buiten het abonnement.

Tesla's laadpunten behoren daartoe. Polestar formuleert het zelf zo dat toegang tot Superchargers geldt ongeacht het gekozen tarief — beschikbaar op elk niveau, met korting op geen enkel niveau. Een Polestar-eigenaar die EUR 14,99 per maand betaalt, krijgt 30 procent korting bij Ionity en helemaal geen korting bij een Supercharger.

Dat is niet omdat Polestar vaag doet. Over een korting moet met de exploitant worden onderhandeld, en Tesla heeft consequent geweigerd zijn netwerk grootschalig met korting te verkopen. Het opende de laadplekken; het opende de prijsstelling niet.

Wat dit betekent voor Europese Tesla-eigenaren

Dit is de tweede structurele bevinding over Europees laden in een week, en die wijst dezelfde kant op als de eerste. De test van connect en umlaut uit 2026 concludeerde dat het tarief meer bepaalt dan de exploitant hoeveel de jaarlijkse rekening bedraagt — tot EUR 809 per jaar verschil tussen het beste en slechtste contract voor hetzelfde rijgedrag. Polestar heeft nu een product gebouwd op precies dat uitgangspunt, zoals Plenitude en Enel vorige week in Italië deden.

Voor Tesla-eigenaren is de praktische conclusie beperkt maar reëel. Abonnementskortingen worden de belangrijkste factor voor de kosten van Europees snelladen, en het netwerk dat Tesla bezit is het netwerk dat zij blijven omzeilen. De prijs van Superchargers blijft wat Tesla ervoor vaststelt — een argument vóór het netwerk wanneer het losse tarief gunstig is, en totaal geen hulp wanneer het Ionity-tarief met korting van een concurrent eronder duikt.

Het verscherpt ook een cijfer waarover deze site eerder berichtte. Tesla beheert het op twee na grootste laadnetwerk in Duitsland. Groot zijn en deel uitmaken van kortingsregelingen zijn nu verschillende dingen.