Een op de vier Noorse EV-bezitters zou Tesla om politieke redenen mijden. Een jaar geleden waren dat er vier op de tien.

De Noorse EV Association publiceerde op 25 september 2026 haar jaarlijkse enquête onder eigenaren, Elbilisten. De belangrijkste bevinding voor Tesla is een dalend cijfer: 24% van de Noorse eigenaren van elektrische auto's zegt een Tesla om politieke redenen te mijden, tegenover 43% een jaar eerder.

Negentien punten in een jaar is een grote verschuiving voor een cijfer over merkperceptie, en die gaat in tegen de lijn die sinds 2025 rond Tesla in Europa wordt getrokken.

Drie lijnen, twee richtingen

De derde rij brengt de andere twee samen. Politieke vermijding van merken daalde in totaal met tien punten in hetzelfde jaar waarin scepsis tegenover Chinese merken met acht punten steeg — de meest zuinige lezing is dat Tesla's daling van negentien punten de volledige afname aandreef, terwijl de toegenomen scepsis tegenover China te klein was om die te compenseren.

Het veldwerk is uit de lente, niet van nu

Elbilisten liep van 31 maart tot 3 mei 2026 en verzamelde bijna 15.000 reacties. De vergelijking voor 2025 werd een jaar eerder op dezelfde manier verzameld.

Dat is de kanttekening die uit dit artikel moet worden meegenomen. De lente van 2025 lag dicht bij het hoogtepunt van de Tesla-tegenreactie in Europa, dus de enquête meet de afstand tussen één piekmoment en de daaropvolgende lente — niet tussen vorige week en deze week. Ze stelt vast dat boycotgevoelens in twaalf maanden afnamen. Ze beschrijft oktober niet.

Zeggen en kopen zijn verschillende activiteiten

De Chinese helft van de enquête bevat zijn eigen tegenstrijdigheid, en de vereniging wees daar rechtstreeks op. Tussen januari en juli 2026 namen merken in Chinese handen 20.566 van Noorwegens 81.041 nieuwe elektrische registraties voor hun rekening — iets meer dan een kwart van de markt, tegenover vrijwel niets in 2019.

Dus het aandeel eigenaren dat zegt Chinese auto's te mijden, steeg, en ook het marktaandeel dat Chinese auto's daadwerkelijk veroverden, steeg mee. Uitgesproken terughoudendheid is geen aankoopbeslissing.

Christina Bu, de algemeen secretaris van de vereniging, koppelde de scepsis aan data in plaats van handel: nieuwe auto's zijn “i praksis kjørende datamaskiner” — in de praktijk rijdende computers — en wanneer databeveiliging en privacy meer aandacht krijgen, is het logisch dat meer kopers zich afvragen waar een auto vandaan komt en hoe met de gegevens ervan wordt omgegaan. In enkele jaren tijd, voegde ze eraan toe, is China veranderd van “een curiositeit op de Noorse automarkt” in de op één na grootste afzonderlijke leverancier van nieuwe elektrische auto's aan Noorwegen.

Wat dit voor Tesla overlaat, in Noorwegen en Europa

Sentiment is hier niet langer de beperkende factor, wat het resultaat van september moeilijker weg te verklaren maakt. De Model Y was vorige maand opnieuw de bestverkochte auto van Noorwegen met 4.810 exemplaren, terwijl Tesla's marktaandeel daalde van 33,7% naar 26,3% in een markt die met 31% groeide.

Een merk dat marktaandeel verliest terwijl het aandeel mensen dat het uit principe weigert te overwegen bijna halveert, verliest van de concurrentie, niet van de politiek. Dat is een ander probleem, en volgens deze cijfers komt een groeiend deel ervan uit China — dezelfde verschuiving die zichtbaar is in het recordaandeel van 11,7% voor Chinese merken op de Europese markt in augustus.

Geen andere Europese markt heeft dezelfde vraag twee keer gepubliceerd. De meest recente Duitse meting wees uit dat de helft van de Duitsers die Tesla afwijzen Musks politiek de schuld geeft, zonder een latere meetronde om die mee te vergelijken. Noorwegen heeft twee metingen met een jaar ertussen, en het verschil daartussen is het verhaal.