Helft van de Duitsers die Tesla afwijzen, wijst naar Musks politiek, blijkt uit studie

Duitsland beleeft precies de doorbraak van de elektrische auto waar Tesla tien jaar lang voor pleitte. In de eerste helft van 2026 had bijna één op de vier nieuw geregistreerde auto's in het land een elektromotor. Het aandeel van Tesla in die markt is net geen 2%.

Een studie van de marktonderzoeksbureaus Uranos uit Hamburg en Dynata, uitgevoerd voor Der Spiegel, ondervroeg 1,031 Duitse Tesla-rijders en potentiële kopers van een elektrische auto om te achterhalen waarom. Het antwoord gaat niet over prijs, actieradius of het laadnetwerk.

Het gat

Het Duitse marktaandeel van Tesla piekte in 2022 op 2.6%, toen het bedrijf er bijna 70,000 auto's verkocht. In de eerste helft van 2026 registreerde het er ongeveer 29,000 — in een markt waar de vraag naar elektrisch actief wordt gesubsidieerd en snel groeit.

In absolute cijfers is het verlies aan marktaandeel bescheiden. Wat het opvallend maakt, is de richting: het gebeurde tijdens de sterkste periode van Duitse EV-vraag ooit gemeten, naast een aankoopsubsidie waarvoor veel meer aanvragen binnenkwamen dan voorspeld.

Wat de respondenten werkelijk zeiden

Bij wie het merk afwijst, waren de redenen specifiek en persoonlijk in plaats van productgebonden:

Voorstanders noemden juist innovatie (56%), een algemene wens voor een elektrische auto (52%) en technologische prestaties (43%). Over de hele steekproef waren de redenen om überhaupt elektrisch te gaan rijden zorgen om het milieu (51%) en lagere gebruikskosten (49%).

De scherpste bevinding van de studie gaat over wat deze houdingen voorspelt. Het politieke wereldbeeld bepaalde de kijk van respondenten op Tesla sterker dan leeftijd of inkomen — de twee variabelen die onderzoek naar autoaankopen normaal domineren. De pro-Tesla-groep neigde naar neoliberaal, de afwijzende groep naar links-progressief. Tesla is met andere woorden in Duitsland een politiek object geworden zoals geen enkel ander automerk. Dat sluit aan bij het EU-brede beeld uit een apart onderzoek van juli, waaruit bleek dat Tesla in alle 27 lidstaten als laatste van 28 automerken eindigde op netto waardering.

“Zou veel hoger kunnen liggen”

Uranos-medeoprichter Björn Welzel is duidelijk over de oorzaak. Het merk Tesla is volgens hem “niet meer zo sterk als jaren geleden”, en het marktaandeel “zou veel hoger kunnen liggen als hij zich politiek niet zo had opgesteld”.

De verwijzing is naar de periode waarin Elon Musk in 2025 voor de regering-Trump werkte en zijn herhaaldelijk uitgesproken sympathie voor de AfD — ingrepen in de Duitse binnenlandse politiek die neerkwamen in precies de markt waar Tesla zijn enige Europese autofabriek heeft.

Wat dit betekent voor rijders en kopers

Twee kanttekeningen zijn op hun plaats. Dit is uitgesproken koopintentie, geen waargenomen gedrag, en respondenten overdrijven steevast hoe principieel hun aankopen zijn. De Duitse positie van Tesla staat ook om andere redenen onder druk — een verouderende Model 3 en een golf scherp geprijsde Europese en Chinese concurrenten die in 2022 nog niet bestonden.

Maar het mechanisme dat de studie beschrijft, kan Tesla er niet uit ontwerpen. Een goedkoper model, een betere laadcurve of een snellere uitrol van FSD doet niets aan een afwijzing die geworteld is in wat de topman zegt. Het praktische gevolg voor Duitse kopers is een markt waarin Tesla blijft afprijzen om auto's weg te zetten — wat, voor wie besloten heeft dat politiek zijn aankoop niet bepaalt, niet de slechtste plek is om te winkelen.