De Duitse tweedehandsmarkt beleeft een vlak jaar. De tweedehands elektrische auto's in dat land beleven precies het tegenovergestelde.
Cijfers van Deutsche Automobil Treuhand en het Kraftfahrt-Bundesamt, op 14 september 2026 gepubliceerd door ecomento, laten zien dat in augustus 2026 502.435 tweedehands personenauto's van eigenaar wisselden — 2,3% minder dan in augustus 2025. Over het jaar tot nu toe ligt de markt 2,7% onder dezelfde periode van 2025.
Binnen dat krimpende totaal groeit één categorie hard.
| Tweedehandsindicator | 2025 | 2026 | Verandering |
|---|---|---|---|
| Eigenaarswisselingen tweedehands BEV's, januari–juli | 124.000 | meer dan 200.000 | +64% |
| Alle tweedehands auto's, augustus | — | 502.435 | −2,3% |
| Alle tweedehands auto's, jaar tot nu toe | — | — | −2,7% |
Een stijging van 64% in een markt die krimpt is geen afrondingsverschil. Het is een categorie die van eigenaar wisselt in een tempo dat de rest van het wagenpark niet haalt.
De prijzen stegen, en dat is het interessante deel
De prijzen van tweedehands EV's stegen in dezelfde periode. Dat is het omgekeerde van wat de markt voor tweedehands EV's de afgelopen drie jaar grotendeels deed, toen een stortvloed aan ex-leaseauto's en herhaalde prijsverlagingen op nieuwe auto's de restwaardes sneller omlaag duwden dan wie dan ook had voorspeld.
De vraag concentreert zich rond de grens van €20.000 — de prijs waarop een tweedehands elektrische auto niet langer concurreert met andere tweedehands elektrische auto's, maar met een tweedehands diesel. En het aantal BEV-overdrachten tussen particulieren ligt al ongeveer achttien maanden hoger dan het aantal nieuwe BEV-registraties op particuliere naam, wat betekent dat de tweedehandsmarkt inmiddels de grootste route is waarlangs een Duitse particuliere koper aan een elektrische auto komt.
En het aanbod komt eraan om die vraag op te vangen. De zeer grote registratiecohorten van 2023–2024 komen de een na de ander uit de lease, en de auto's die nu binnenkomen hebben merkbaar betere techniek dan die van twee jaar geleden.
Wat het betekent voor Tesla-rijders in Europa
De DAT-cijfers splitsen niet uit naar merk, dus het precieze aandeel van Tesla in die overdrachten staat niet in deze dataset. Maar de richting is voor Tesla-rijders belangrijker dan die uitsplitsing zou zijn.
Een stijgende prijs voor tweedehands EV's op de grootste automarkt van Europa is een verhaal over restwaarde, en de restwaarde bepaalt wat een Tesla werkelijk kost om te bezitten, wat het leasetarief wordt en wat de inruil oplevert. TeslAnt heeft dat cijfer dit jaar grotendeels de verkeerde kant op zien gaan: een vijf jaar oude Model 3 in Frankrijk is 56% van zijn waarde kwijtgeraakt, het beste resultaat van tien geteste modellen, wat net zoveel zegt over de rest als over Tesla.
Waar de vraagcijfers Tesla wél noemen, zijn ze gunstig. Het recordkwartaal van Groot-Brittannië met 110.761 tweedehands elektrische auto's is hetzelfde vraagsignaal een markt verderop, en in Zweden was de Model Y in juli opnieuw de best verkochte tweedehands EV, zelfs terwijl de verkoop van nieuwe Tesla's met 60% daalde.
De Duitse markt voor nieuwe auto's herstelt intussen parallel daaraan: BEV's pakten een record van 32,4% marktaandeel in augustus, waarbij Tesla meer dan verdubbelde naar 3.034 auto's na een pijnlijke juli.
Twee markten trekken nu voor het eerst in tijden dezelfde kant op. Voor wie een Tesla met Duits kenteken heeft, is de tweedehandshelft daarvan de helft die op de balans terechtkomt.