De Britse markt voor tweedehands elektrische auto's beleefde het beste kwartaal in twee jaar. De SMMT-cijfers over het tweede kwartaal van 2026 komen uit op 110.761 transacties met tweedehands batterij-elektrische auto's, 67 % meer dan in hetzelfde kwartaal een jaar eerder, en een recordaandeel van 5,5 % van alle verkopen van tweedehands auto's.
Dat is de sterkste kwartaalgroei die deze aandrijfvorm sinds het eerste kwartaal van 2024 heeft neergezet, en ze vond plaats in een tweedehandsmarkt die nauwelijks groeide.
De cijfers
| 2e kwartaal 2026, tweedehands auto's in Groot-Brittannië | Waarde |
|---|---|
| Transacties met tweedehands BEV | 110.761 |
| Verandering bij BEV op jaarbasis | +67 % |
| BEV-aandeel in de tweedehandsmarkt | 5,5 % (record) |
| Totaal aantal tweedehandstransacties | 2.009.318 |
| Totale verandering op jaarbasis | +0,7 % |
De markt als geheel groeide met 0,7 % naar 2.009.318 transacties – het eerste tweede kwartaal sinds 2021 dat boven de twee miljoen uitkomt. Het zware werk kwam van tweedehands elektrische auto's: een segment met 5,5 % van de markt kan het totaal niet in zijn eentje optillen, maar een groei van 67 % op één post is wel wat de terugval in de vraag naar benzine en diesel heeft opgevangen.
Twee krachten die tegelijk duwen
De SMMT schrijft een deel van het patroon toe aan de brandstofprijzen. De vraag piekte in de maanden met de grootste stijgingen aan de pomp, en dat is het meest directe mechanisme dat er bestaat om een koper van een tweedehands auto tussen aandrijfvormen te verplaatsen: het verschil in gebruikskosten houdt op een abstractie te zijn en wordt een getal op een bonnetje.
De andere helft van de verklaring is de vergelijkingsbasis. De vraag naar tweedehands elektrische auto's was een jaar eerder betrekkelijk zwak, deels door de wijzigingen in de wegenbelasting VED die de vrijstelling voor elektrische auto's schrapten en kopers een reden gaven om te twijfelen. Een groei van 67 % tegenover een zwak kwartaal is niet dezelfde bewering als een groei van 67 % tegenover een sterk kwartaal, en de SMMT zegt dat er ook bij.
Waarom het tweedehandsvolume het getal is dat er voor eigenaren toe doet
Nieuwregistraties vertellen u wat wagenparken en particuliere kopers met hogere inkomens doen onder invloed van de bijtelling op leaseauto's en het ZEV-mandaat. Het tweedehandsvolume vertelt u of gewone kopers die hun eigen geld uitgeven een elektrisch voertuig willen nemen – en het is het enige kanaal waarlangs de meeste rijders er ooit een zullen krijgen.
Het sluit ook een kringloop die de markt twee jaar lang heeft geplaagd. Zwakke vraag op de tweedehandsmarkt betekende een zwakke restwaarde, en een zwakke restwaarde joeg de leasekosten van nieuwe auto's op en maakte wagenparkbeheerders huiverig om elektrisch rijden in hun vervangingscycli op te nemen. Vraag op dit niveau duwt de andere kant op. De voorraad komt er hoe dan ook aan – driejarige auto's uit de registratiepiek van 2023 lopen uit de lease, of iemand ze nu wil of niet – dus de vraag was altijd of er kopers klaarstonden.
Dit kwartaal stonden die er, in recordaantallen.
Waar Tesla hierin staat
Tesla heeft in Groot-Brittannië meer belang bij de vraag naar tweedehands elektrische auto's dan welke andere fabrikant ook, omdat het er meer auto's heeft neergezet. In juni 2026 waren de Model Y en de Model 3 zonder meer de twee best verkochte nieuwe auto's van het land – 6.765 en 5.408 registraties tegen 5.284 voor de als derde geëindigde Ford Puma. Tesla levert in batches aan Groot-Brittannië, dus één maand overdrijft de trend, maar een groot deel van de driejarige elektrische voorraad die vanaf nu de tweedehandsmarkt bereikt, zal een Tesla-embleem dragen.
Daarmee wordt de restwaardekringloop hierboven specifiek een verhaal over Tesla. Een eigenaar van een Model 3 die een particuliere verkoop overweegt, en een leaseklant die een termijnbedrag krijgt aangeboden dat gebouwd is op een geraamde waarde aan het einde van het contract, prijzen allebei af op de vraag die dit kwartaal heeft gemeten.
Waar u vervolgens op moet letten
Twee dingen zouden bevestigen dat dit een trend is en niet een bijverschijnsel van de brandstofprijzen. Het eerste is of het aandeel standhoudt wanneer de pompprijzen wegzakken. Het tweede is wat er met de prijzen van tweedehands elektrische auto's gebeurt: een stijgend transactievolume naast stabiliserende prijzen zou wijzen op een markt die zijn niveau vindt, terwijl volume dat alleen met forse kortingen wordt gekocht op iets anders zou wijzen. De volgende kwartaalcijfers zullen daar een begin van een antwoord op geven.