Ionity rekent stroom af per land, niet per netwerk. Op 15 september 2026 legde het Italiaanse medium Vaielettrico twee van zijn eigen bonnen naast elkaar: 0,87 euro per kWh bij een Ionity-locatie aan de Italiaanse A8 en 0,59 euro per kWh bij een Ionity-locatie aan de Franse E80. Dezelfde exploitant, dezelfde 350 kW-kasten, dezelfde stekker. Een verschil van 47%.
Dat is geen incident. Het is precies wat Ionity zelf publiceert.
De twee tarieven
| Italië | Frankrijk | |
|---|---|---|
| Directe betaling, per kWh | tot 0,91 euro | tot 0,62 euro |
| Goedkoopste abonnementstarief, per kWh | vanaf 0,48 euro | vanaf 0,31 euro |
Dat zijn de eigen cijfers van Ionity, uit de prijstoelichting van juni 2026. Het gat blijft aan beide uiteinden van de reeks bestaan: een Italiaanse rijder die ad hoc betaalt, legt ruwweg de helft meer neer dan een Franse rijder, en een Italiaanse rijder met het duurste abonnement betaalt nog altijd meer dan een Franse rijder met het goedkoopste.
Op 1 juli 2026 verhoogde Ionity de prijzen in een groot deel van zijn Europese netwerk met gemiddeld zo'n 4%, met een verwijzing naar de inkoopkosten van elektriciteit.
Wat Ionity zegt, en wat het weglaat
De uitleg van Ionity luidt dat “energieprijzen en bedrijfskosten zich van land tot land heel verschillend kunnen ontwikkelen”, en het noemt infrastructuur, onderhoud, netaansluiting en bedrijfskosten als de variabelen. Dat klopt, voor zover het gaat. Italiaanse elektriciteit is op de groothandels- en de consumentenmarkt werkelijk een van de duurste in de EU, en het Franse kernpark maakt de stroom daar werkelijk goedkoper.
Wat de uitleg weglaat, is volume. De kosten van een snellader worden gedomineerd door kapitaal en netaansluiting, en die liggen vast, of de kast nu 10 MWh per maand levert of 100. Hoe minder auto's er gebruik van maken, hoe meer elke kWh moet dragen — en Italië heeft veel minder auto's om het over te verdelen. Over januari tot en met juli 2026 becijferde de ICCT het Franse aandeel volledig elektrische auto's in de nieuwverkoop op 29%, tegen 8% in Italië.
Dat is de lus die benoemd moet worden: weinig gebruik houdt de prijzen hoog, en hoge prijzen houden het gebruik laag. Het Italiaanse netwerk van Ionity telt ongeveer 45 ultrasnelle locaties, en het tarief doet een deel van het werk om ze leeg te houden.
Wat het betekent voor een Tesla-rijder in Europa
Ionity is geen Tesla-netwerk, en juist daarom is dit relevant. Een Tesla die een Europese snelwegroute rijdt, gebruikt welke snellader die route ook biedt, en op Italiaanse en Franse snelwegen is dat vaak Ionity.
De beslissing zit in het abonnement. Het Power-abonnement van Ionity kost in Italië 11,99 euro per maand en brengt het tarief op ongeveer 0,47 euro per kWh — ruwweg 0,40 euro minder per kWh dan ad hoc. Bij een laadbeurt van 60 kWh is dat zo'n 24 euro, dus het abonnement verdient zichzelf terug binnen één laadstop op de snelweg. Wie vaker dan eens per maand de Italiaanse snelweg op gaat, maakt met ad hoc betalen een dure fout.
Het contrast met Tesla's eigen prijsstelling is leerzaam. Toen Tesla in september de Duitse Supercharger-prijzen verlaagde, zakte de goedkoopste locatie van het land naar 20 cent per kWh, tegenover een Duits ad-hoctarief voor DC-laden van gemiddeld bijna 62 cent. Tesla prijst per locatie en per uur en verschuift de cijfers zonder aankondiging; Ionity prijst per land en publiceert een tarieventabel. Geen van beide aanpakken is genereus. Maar een rijder kan plannen rond een gepubliceerde tabel, en in Italië zegt die tabel: koop het abonnement voordat je van huis vertrekt.