Auto's die alleen op benzine rijden waren goed voor 49% van de wereldwijde verkoop van nieuwe voertuigen in de eerste helft van 2026. Het is voor het eerst ooit dat de gewone benzinemotor een minderheid vormt van wat de wereld koopt, en het gebeurde sneller dan vrijwel iedereen voorspelde: het aandeel bedroeg nog 73% in 2021 en 52% een jaar geleden.
De cijfers zijn afkomstig van Mobility Global — het voertuigdatabedrijf dat zich op 1 juli 2026 als zelfstandig bedrijf van S&P Global afsplitste — en werden voor het eerst gemeld door Nikkei.
De eerste helft, per aandrijflijn
| Aandrijflijn | Eenheden H1 2026 | Aandeel | Jaar op jaar |
|---|---|---|---|
| Alleen benzine | 20,25 miljoen | 49% | −10% |
| Hybride | 7,27 miljoen | 18% | +10% |
| Volledig elektrisch | 6,87 miljoen | 17% | +12% |
| Diesel, plug-inhybride, overig | ongeveer 6,9 miljoen | ongeveer 16% | — |
De verkoop van auto's die alleen op benzine rijden daalde in een jaar met ongeveer 2,2 miljoen auto's. De verkoop van volledig elektrische auto's groeide met ruwweg 740.000 en die van hybrides met ongeveer 660.000.
Wat de benzineauto daadwerkelijk verving
Meestal iets dat nog altijd benzine verbrandt.
Hybrides verkochten wereldwijd beter dan volledig elektrische auto's — 7,27 miljoen tegenover 6,87 miljoen — en vormen de grootste afzonderlijke bestemming voor kopers die een auto met uitsluitend verbrandingsmotor achter zich laten. Tel plug-inhybrides en conventionele diesels erbij op, en ongeveer 83% van de nieuwe voertuigen wereldwijd werd dit jaar nog altijd met een motor geleverd.
Dat is het deel van deze mijlpaal dat aandacht verdient. "Benzineauto's vormen nu een minderheid" en "de meeste nieuwe auto's verbranden nog altijd brandstof" zijn allebei waar, maar alleen de eerste zin haalt de koppen. Wat die 49% werkelijk meet, is de ineenstorting van de niet-ondersteunde benzinemotor, niet de opkomst van de elektrische auto.
Europa, China en Noord-Amerika gaan drie verschillende kanten op
Het wereldwijde gemiddelde verhult markten die vrijwel niets met elkaar gemeen hebben.
| Regio | Verkoop BEV's H1 2026 | Jaar op jaar |
|---|---|---|
| Europa | 1,81 miljoen | +32% |
| China | 3,44 miljoen | −3% |
| Noord-Amerika | — | −15% |
Europa is waar de groei van volledig elektrische auto's nu plaatsvindt. China, dat nog altijd goed is voor ongeveer de helft van alle wereldwijd verkochte elektrische auto's, ging bij BEV's licht achteruit terwijl de verkoop van uitsluitend benzineauto's er met 26% daalde — kopers stapten daar over op plug-inhybrides en range-extenders in plaats van de markt te verlaten. Noord-Amerika ging op beide punten achteruit nadat federale stimuleringsmaatregelen afliepen.
De Europese verkoop van auto's die alleen op benzine rijden daalde met 13%, minder dan China's 26%, maar Europa is de enige van de drie waar de elektrische auto de vervanging vormt — en het continent is veel verder dan het wereldwijde gemiddelde doet vermoeden. Volgens de telling van ACEA verkochten volledig elektrische auto's in de EU in de eerste acht maanden van het jaar regelrecht beter dan benzineauto's, met elk 21,7%. De wereldwijde cijfers zetten auto's die alleen op benzine rijden op bijna de helft en volledig elektrische auto's op 17%. Dat zijn metingen van twee zeer verschillende markten, op basis van twee verschillende datasets, en de kloof ertussen vertelt waar de adoptie van EV's werkelijk staat.
Waar Tesla hierin staat
Ongemakkelijk, en de cijfers zeggen dat onomwonden.
De wereldwijde verkoop van volledig elektrische auto's groeide in de helft met 12%. Die van Tesla niet. Het bedrijf leverde 486.532 auto's in het derde kwartaal, waarmee het elke gepubliceerde bankraming overtrof maar toch 2,1% daalde ten opzichte van een jaar eerder. Europa, de ene regio waar de vraag naar BEV's in zes maanden met een derde groeide, is ook waar het patroon het duidelijkst is: in Spanje leidde Tesla in september de elektrische markt, terwijl zijn eigen derde kwartaal met 18,8% daalde.
Die combinatie — de ranglijsten aanvoeren in een markt die sneller groeit dan jij — laat zien hoe marktaandeel verliezen eruitziet terwijl de krantenkoppen nog altijd als overwinningen klinken. Dat de benzinemotor eindelijk onder de helft zakt, is ondubbelzinnig goed nieuws voor de technologie die Tesla verkoopt. Op basis van deze cijfers is het geen goed nieuws voor Tesla's aandeel daarin.