Slowakije stopte net 918 kW in een auto. Het meeste wat een Tesla daar heeft gehaald is 405 kW.

Een Slowaakse laadpuntexploitant zegt dat hij een megawatt in een personenauto heeft geduwd op een verzorgingsplaats langs de snelweg, en op de foto die hij verspreidde staat 918 kW op het display. Het getal dat de aandacht verdient, is dat niet. Het is 405 kW — het meeste wat een Tesla ooit is gezien op te nemen op de hardware van hetzelfde bedrijf.

ejoin, de fabrikant en exploitant uit Dubnica nad Váhom die het tweede grootste laadnetwerk van Slowakije beheert, meldde een geslaagde test van een laadstation van 1 MW dat bedoeld is voor auto's en niet voor vrachtwagens. Het is de voorhoede van een uitrol langs het Slowaakse deel van de trans-Europese vervoerscorridors.

Wat er komt, en waar

De hardware komt op ruwweg een twaalftal verzorgingsplaatsen: Zlaté piesky, Červeník in beide richtingen, Považská Bystrica, Predmier, Jarovce, Hybe in beide richtingen, Levoča, Valaliky in beide richtingen en Milhosť. Elke locatie krijgt vijf tot negen punten voor personenauto's met een vermogen van 480 en 960 kW, en tien van de twaalf locaties hebben zowel CCS2- als MCS-connectoren — MCS is de megawattstandaard die de kop van 1 MW fysiek mogelijk maakt. Vier van de locaties gaan ook elektrische vrachtwagens bedienen. ejoin verwacht de locaties tot eind september 2026 voor publiek open te stellen, met uitzondering van Hybe – Juh, dat nog wacht op zijn netaansluiting.

Het bredere programma is nog groter: minstens vijfendertig locaties en 251 laadpunten, waarvan 219 voor auto's en lichte bedrijfsvoertuigen.

Eén eerlijke kanttekening bij de test zelf. ejoin zei niet welke auto het gebruikte. Het Slowaakse medium teslamagazin.sk leidt uit het bewijsmateriaal af dat het een Denza Z9 GT was op BYD Blade-cellen van de tweede generatie — een accupakket van 122,5 kWh dat volgens de specificatie in vijf minuten van 10 naar 70 procent gaat en in negen minuten van 10 naar 97 procent, wat neerkomt op bijna 10C. Het eigen cijfer van ejoin was een lading „binnen 7 minuten”. Beschouw het voertuig als gevolgtrekking, niet als bekendgemaakt feit.

De lader is niet langer de beperking

De bestaande 600 kW-hub van ejoin in Bratislava is precies daarvoor het Slowaakse uitstalraam, want twee auto's hebben daar records gezet en geen van beide werd geremd door de laadzuil.

De piek van de Cybertruck was oprecht indrukwekkend en oprecht kort. Over de hele sessie haalde hij gemiddeld 113 kW en had hij een uur en twee minuten en 118,8 kWh nodig om 100 procent te bereiken. Een laadzuil van 600 kW gaf hem even 405 kW; een zuil van 960 kW zal hem niet merkbaar meer geven, want de beperking zit in het accupakket, niet in de kabel.

Wat dit verandert voor Europese rijders

Dit is precies de val waaraan de 1.000-volt-architectuur van Geely moet ontsnappen. Tesla's voorsprong in Europa zat nooit in ruwe kilowatts — die zat erin dat de Supercharger werkte, een duidelijke prijs had en stond waar je hem nodig had. Dat voordeel brokkelt ook van de andere kant af, zoals de val van het Supercharger-netwerk naar de vierde plaats in het 2026-onderzoek van J.D. Power liet zien, waarbij de prijs de schade aanrichtte.

Voor een Slowaakse Tesla-rijder is het praktische effect van megawatt-hardware langs de D1 bescheiden: meer laadzuilen, kortere wachtrijen en een laadcurve die op hetzelfde punt begint af te bouwen als altijd. Voor Tesla is een snelwegnetwerk waar concurrenten twee keer zo snel laden een specificatieprobleem waarop het nog geen antwoord heeft.