De bekendste brandstofprijs-app van Duitsland is nu echt de laadmarkt in gestapt. Het interessante is niet de app zelf — het is wat die met de prijs doet.
Op 27 augustus 2026 maakte Clever Tanken bekend dat de rubriek Clever Laden niet langer alleen een prijsvergelijkingslijst is. Via een integratie met de Berlijnse startup Cariqa kunnen automobilisten binnen dezelfde app zoeken, vergelijken, een laadsessie starten en betalen met debitcard, creditcard of PayPal. Geen aparte laad-app, geen RFID-pas, geen contract.
Het prijsmodel is waarom het ertoe doet: de getoonde prijzen zijn die van de laadpuntexploitanten zelf, doorgegeven zonder roamingtoeslagen.
Wat een roamingopslag in Europa kost
De meeste Europese automobilisten laden op andermans netwerk met een pas of app van een mobiliteitsaanbieder, die via een roamingovereenkomst afrekent met de exploitant en daar een marge bovenop legt. Die marge is niet klein.
| Gangbaar Duits bedrag | |
|---|---|
| Roamingtoeslag | €0,10–0,40 per kWh |
| ADAC e-Charge bij Aral pulse (partnernetwerk) | ~€0,55 per kWh |
| Dezelfde pas, roamingnetwerk | ~€0,75 per kWh |
| Publieke prijsrange, AC en DC | ~€0,39–0,89 per kWh |
Bij een lading van 60 kWh is twintig cent per kilowattuur €12 — een groter verschil dan de meeste tariefverschillen waar automobilisten tijd in steken om ze te optimaliseren.
Zet dat af tegen de vlakke ad-hocprijzen in Duitsland: inpluggen en ter plekke betalen, zonder contract, kost ongeveer 57 cent per kWh op AC en ruwweg 62 op DC. Ad hoc is nu al vaak goedkoper dan laden met de verkeerde roamingpas. Dit brengt de directe prijs van de exploitant op datzelfde niveau.
Exploitanten kunnen per uur prijzen
De tweede helft van de deal zit aan de aanbodkant. Via Cariqa kunnen exploitanten hun eigen tarieven instellen — aparte dag- en nachtprijzen, of dynamische prijzen die de verwachte vraag bij een specifiek station uur voor uur volgen, tot een week vooruit gepubliceerd.
Dat is een echte verschuiving in een markt waar de publieke prijs opvallend statisch is geweest. Of het uitpakt als goedkoop laden 's nachts of als toeslagen tijdens piekuren, valt nog niet te zeggen; het is hetzelfde mechanisme.
Wat niet bekend wordt gemaakt
Eén getal ontbreekt, en het is precies het getal dat bepaalt of dit alles bruikbaar is: geen van beide partners wil zeggen hoeveel laadpunten er bij de start via Cariqa bereikbaar zijn. Een prijs zonder roaming is niets waard bij een station dat het platform niet kan starten.
Zolang dat cijfer ontbreekt, is dit een prijsmodel met een onbekend bereik, niet een netwerk waar je een route omheen kunt plannen.
Waarom een Tesla-rijder in Europa hier iets aan heeft
Een Tesla in Duitsland is niet gebonden aan Superchargers, en daarbuiten is het een gewone CCS-auto die gewone prijzen van derden betaalt. Tesla's eigen app regelt de Superchargers en een groeiend aantal opengestelde locaties; al het andere is een pas, een app en een opslag.
Het patroon herhaalt zich over het hele continent — in wat laden in Italië werkelijk kost en in de vier dingen die je prijs bepalen bij een opengestelde Supercharger in Polen. Het bedrag per kWh in de kop is zelden het bedrag dat je betaalt; tussenpartijen, geblokkeerde bedragen bij pre-autorisatie en tarieftreden zitten daartussen.
Iets dat een van die lagen weghaalt — van een bedrijf waarvan Duitsers de brandstofprijsvergelijkingen al sinds 1999 gebruiken — beweegt in de goede richting, mits de dekking er is.
„Laden en betalen voor elektrische voertuigen moet aanzienlijk eenvoudiger, transparanter en eerlijker werken”, aldus Cariqa-medeoprichter Tamara Ciullo. De eerste twee zijn geregeld. De derde hangt af van de prijslijst.