Tsjechische onderzoekers testten 3.171 gebruikte EV's. Leeftijd tastte batterijen sterker aan dan kilometrage.

Batterijdegradatie is de belangrijkste reden waarom Tsjechische, Slowaakse en Poolse kopers nog steeds twijfelen over een gebruikte elektrische auto. Een nieuwe analyse van het Tsjechische Transportonderzoekscentrum (Centrum dopravního výzkumu, CDV) en de occasiongroep AURES Holdings plakt er een cijfer op, en dat cijfer is niet wat de angst doet vermoeden.

Het team analyseerde onafhankelijke diagnoses van 3.171 plug-invoertuigen die op de Tsjechische, Slowaakse en Poolse markt werden verkocht — 2.742 volledig elektrische auto's en 429 plug-inhybrides — en die tussen juli 2024 en maart 2026 werden getest. Elk accupakket werd gemeten met de Aviloo Flash Test, in plaats van de waarde van het eigen display van de auto af te lezen, wat van belang is: een door de fabrikant weergegeven batterijgezondheid is geen onafhankelijke meting.

Wat de accupakketten werkelijk nog over hadden

De batterijgezondheid is het aandeel van de oorspronkelijke bruikbare capaciteit van een accupakket dat nog beschikbaar is. Medianen, naar gereden afstand:

Een doorsnee volledig elektrische auto met meer dan 100.000 km had minder dan een tiende van zijn capaciteit verloren. Bij een auto met een nieuw bereik van 500 km betekent dat ruwweg 50 km verlies.

Leeftijd richtte meer schade aan dan afstand

De conclusie die CDV centraal stelt, is de vergelijking tussen de twee tabellen die het opstelde. Gerangschikt naar leeftijd in plaats van kilometrage:

"Leeftijd speelt een belangrijkere rol dan het loutere aantal kilometers bij het beoordelen van de batterijconditie", aldus Robert Závala, de CDV-onderzoeker die het onderzoek leidde.

Bij de elektrische auto's is dat verschil klein — 90,0% naar leeftijd tegenover 90,3% naar kilometrage is nauwelijks een verschil. Bij plug-inhybrides is het duidelijk: 83,2% voor auto's ouder dan zes jaar tegenover 88,0% voor auto's met veel kilometers. Dat past bij de manier waarop de twee worden gebruikt. Een plug-inhybride verzamelt kalenderjaren terwijl zijn kleine accupakket relatief weinig werk verricht, waardoor tijd en niet cycli het pakket aantast.

Voor een occasionkoper is de praktische conclusie dat de kilometerteller niet het juiste punt is om zich op te fixeren. Een zes jaar oude auto met 40.000 km is niet vanzelfsprekend de veiligere aankoop.

Hoe dit zich verhoudt tot de bredere gegevens

Twee maanden geleden publiceerde Aviloo zijn eerste Battery Report, gebaseerd op meer dan een half miljoen tests, en plaatste het de Tesla Model Y op een mediane 90,3% bij 150.000 km. Het identieke cijfer is een toeval dat het vermelden waard is, geen bevestiging: dat van Aviloo betreft één model bij 150.000 km, dat van CDV een volledig regionaal wagenpark met meer dan 100.000 km.

Beide wijzen in dezelfde richting en beide hebben dezelfde kanttekening. Het rapport van Aviloo stelde vast dat de spreiding tussen individuele auto's van één model groter wordt met het kilometrage, en een afzonderlijk deel van de gegevens toont dat één gebruikte EV op 85 een celonbalans verbergt die een batterijgezondheidscijfer niet onthult. Een mediaan beschrijft de markt. Hij beschrijft niet de auto die voor je staat.

Wat dit betekent voor Europese eigenaren

Tsjechië registreerde 11.665 elektrische auto's in de eerste acht maanden van dit jaar, en de gebruikte markt is waar de meeste van die auto's terecht zullen komen. Ook de regelgeving beweegt in dezelfde richting: Frankrijk toont nu de batterijgezondheid in advertenties voor gebruikte EV's, en vanaf 29 november vermeldt het Environmental Vehicle Passport van de EU de batterijgezondheid in de auto zelf.

Gedetailleerde resultaten staan in Silniční obzor 7–8/2026, pagina's 34–39, van Závala, Bucsuházy, Kadula en Dedek. CDV presenteert ze op 1 oktober op de conferentie "Clean Transport: From Plans to Action" van het Tsjechische ministerie van Transport.