BYD beleefde in september zijn sterkste maand van 2026 en verkocht 463.561 nieuwe-energievoertuigen — 17% meer dan een jaar eerder en 5,3% meer dan in augustus. Het belangrijkste cijfer is echter niet het totaal. Het gaat erom waar de auto's naartoe gingen.

De maand in cijfers

Maatstaf September 2026 Verandering
Nieuwe-energievoertuigen, totaal 463.561 +17% YoY, +5,3% MoM
Volledig elektrisch 273.143 +33,2% YoY, +6,6% MoM
Plug-inhybride 183.570 -2,4% YoY
Export 180.700 +153,6% YoY

Het personenautosegment is goed voor 456.713 van het totaal; de rest betreft bedrijfsvoertuigen. Let op de ontwikkeling binnen de mix: het volledig elektrische volume groeide met een derde, terwijl plug-inhybrides terrein verloren. BYD bouwde zijn schaal op PHEV's, en die motor is stilgevallen — volledig elektrisch draagt het bedrijf nu, een ommekeer ten opzichte van een jaar geleden.

Export is waar het om draait

In één maand verlieten 180.700 auto's China, 153,6% meer dan in september 2025, en dat is 39% van alles wat BYD verkocht. Voor een bedrijf dat drie jaar geleden feitelijk nog een binnenlandse fabrikant was, is vier op de tien auto's die naar het buitenland gaan een structurele verandering, geen goede maand.

Over het jaar tot nu toe is het beeld op een manier verdeeld die het waard is om duidelijk te benoemen:

Jan-sep 2026 Volume Verandering
Totale NEV's 3.131.576 -3,9%
Volledig elektrisch 1.629.957 —
Plug-inhybride 1.448.587 —
Verkoop buiten China 1.342.960 +92,7%

BYD staat over negen maanden 3,9% lager, terwijl het zijn volume buiten China bijna verdubbelt. Zijn thuismarkt krimpt voor het bedrijf en de rest van de wereld vangt het verschil op. De verkoop buiten China is nu 42,9% van het jaartotaal.

Wat dit betekent voor Tesla

De directe vergelijking is die welke de critici van BYD vroeger afwezen, en die pakt niet langer gunstig uit voor Tesla. BYD verkocht in september 273.143 volledig elektrische auto's en 256.230 in augustus. Samen komen die twee maanden uit op 529.373 — meer dan de 461.974 die analisten verwachten dat Tesla over het hele derde kwartaal zal leveren, volgens een consensus die Tesla zelf publiceerde. Tesla rapporteert zijn daadwerkelijke Q3-cijfers binnenkort, maar de kloof is groot genoeg dat de rangorde niet ter discussie staat.

Wat het betekent voor Europa

Voor Europese eigenaren en kopers is de exportregel belangrijker om te volgen dan het Chinese totaal. Chinese merken haalden in augustus een recordaandeel van 11,7% op de Europese markt, en BYD vormt het grootste deel van die opmars. Meer export in dit tempo betekent in het vierde kwartaal meer auto's van BYD in Europese showrooms, tegen prijzen die de ondergrens bepalen waartegen Tesla moet prijzen — een dynamiek die al zichtbaar is in Spanje, waar BYD Tesla over het jaar tot nu toe leidt.

Een voorbehoud bij het lezen van exportcijfers: zoals UBS heeft benadrukt, zijn verscheepte auto's niet hetzelfde als geregistreerde auto's, en het verschil tussen beide kan bestaan uit maanden voorraad die in de haven staat. De 180.700 van september meet wat BYD heeft gebouwd en verzonden, niet waarvoor Europese kopers hebben getekend.