BYD-merk Fang Cheng Bao lanceerde op 16 september 2026 zijn eerste sedans, en het getal dat de moeite van het lezen waard is, is niet de vanafprijs. Het is de afstand tussen die prijs en wat het merk vier weken eerder voor dezelfde auto's vroeg.
De Formula S begint bij 189.900 yuan. Toen de pre-orders op 20 augustus opengingen, gaf Fang Cheng Bao een vork van 230.000 tot 280.000 yuan op. De lanceerprijs duikt 40.100 yuan — 17,4% — onder de ondergrens van die eigen indicatie, nog voordat er ook maar één auto is afgeleverd.
Het volledige gamma
| Model | Varianten | Prijsvork (yuan) |
|---|---|---|
| Formula S | 5 | 189.900 - 229.900 |
| Formula S GT | 4 | 219.900 - 239.900 |
| Pre-orderindicatie, 20 augustus | beide | 230.000 - 280.000 |
Elke Formula S-variant op de duurste na zit nu onder de laagste prijs die het merk in augustus liet vallen, en het GT-gamma begint precies daar waar de pre-ordervork begon.
Actieradius en laden
Beide auto's gebruiken BYD's tweede generatie Blade Battery met de flitslaadarchitectuur die de groep over al zijn merken uitrolt.
| Variant | Accu | CLTC-actieradius |
|---|---|---|
| Formula S instap | 76,744 kWh | 730 km |
| Formula S long range RWD | 92,093 kWh | 900 km |
| Formula S AWD | — | 750 km |
| Formula S GT RWD | — | 850 km |
| Formula S GT AWD | — | 730 km |
De achterwielaangedreven uitvoeringen krijgen 245 kW (329 pk) of 300 kW (402 pk); de vierwielaangedreven versies worden opgegeven met 490 kW (657 pk) gecombineerd. De rijhulp is BYD's „God's Eye B”-niveau met lidar, dat navigate-on-autopilot op de snelweg én in de stad dekt.
De laadclaim — 10 naar 70% in vijf minuten, 10 naar 97% in negen — is dezelfde die BYD in augustus voor de Qin Max maakte, en er hoort dezelfde voetnoot bij. Die tijden vragen om BYD's eigen megawatt-flitsladers, die alleen in China in aantallen bestaan. BYD passeerde in eigen land de 10.000 flitsladers en is er in het buitenland pas net mee begonnen. Aan een gewone Chinese publieke DC-lader laadt de auto als een gewone auto.
Hoe hij zich verhoudt tot de Model 3
Tesla's Model 3 met achterwielaandrijving staat in China sinds een prijsherziening eerder in 2026 op 235.500 yuan, het instappunt van een gamma met vier versies dat doorloopt tot 339.500 yuan. In die vergelijking opent de Formula S 45.600 yuan lager.
De vergelijking vleit de Formula S in de ene richting en doet hem in de andere tekort. Met 5.060 mm lengte op een wielbasis van 2.960 mm is dit een full-size sedan — 340 mm langer dan een Model 3, en langer dan de Xiaomi SU7 die de Chinese berichtgeving als zijn andere doelwit noemt. Tesla wordt hier niet binnen zijn eigen segment ondergeprijsd. Het wordt van onderaf ondergeprijsd door een grotere auto, en dat is de lastigere versie van het probleem.
Wat hij niet doet, is in Europa arriveren. Fang Cheng Bao verkoopt hier niet, en niets van wat op 16 september werd aangekondigd verandert daaraan.
Waarom het toch uitmaakt
China is waar Tesla's prijszettingsmacht als eerste wordt getest, en het patroon van de afgelopen maand is precies het punt: een merk mikt hoog bij de pre-order, peilt de stemming en lanceert 17% lager. Tesla beweegt de andere kant op en heeft de Model Y Performance in China op 369.000 yuan geprijsd na drie maanden dalende verkopen. Een concurrent die 40.100 yuan van zijn eigen indicatie afhaalt nog vóór de lancering, doet daarmee een uitspraak over wat hij van de markt verwacht — en tegen die verwachting moet Tesla zijn prijzen zetten.