BYD verkoopt de Qin Max in China vanaf minder dan 100,000 yuan, en het getal dat ertoe doet is niet de prijs. Het zijn vijf minuten — de tijd waarin de elektrische versie naar eigen zeggen van 10 naar 70 procent lading gaat.
De specificaties
De Qin Max is een middelgrote sedan van 4,866 mm lang op een wielbasis van 2,820 mm, leverbaar als volledig elektrische auto en als DM-i plug-inhybride. De elektrische versies beginnen op 109,900 yuan, ongeveer €13,000, en lopen op tot 143,900 yuan.
| Versie | Prijs (yuan) | CLTC-actieradius |
|---|---|---|
| EV 530 km Leading | 109,900 | 530 km |
| EV 530 km Transcendence | 119,900 | 530 km |
| EV 530 km Excellence | 129,900 | 530 km |
| EV 630 km Transcendence | 132,900 | 630 km |
| EV 630 km Excellence | 143,900 | 630 km |
| DM-i 230 km Leading | 99,900 | 230 km (elektrisch) |
De motoren leveren 120 kW of 240 kW; de snelste uitvoering haalt 100 km/h in ongeveer vijf seconden. De actieradius is gemeten volgens CLTC, een opvallend milde cyclus — reken op merkbaar minder volgens WLTP, en op nog minder in de praktijk.
Vijf minuten is de kop
De elektrische versie gebruikt BYD's Blade-accu van de tweede generatie in combinatie met het eigen flash-charging-systeem, en BYD claimt 10-70% in ongeveer vijf minuten en 10-97% in ongeveer negen.
Bij die claim horen twee kanttekeningen. Het is een fabrieksopgave, gemeten onder omstandigheden die BYD niet volledig heeft gepubliceerd. En ze vraagt om laadinfrastructuur die dat vermogen ook kan leveren, wat in de praktijk neerkomt op BYD's eigen laders van megawattklasse in China — niet op een Europese snelwegstop. De Blade-accu van de tweede generatie is bovendien degene waarvan het onafhankelijk gemeten gedrag in China onlangs een politieke kwestie werd, nadat BYD de ingenieur had aangegeven die hem testte.
Zelfs met een flinke korting op die cijfers telt de richting. De V4-Superchargers van Tesla pieken ver onder dit niveau, en laadsnelheid is de as waarop Chinese fabrikanten de concurrentie hebben gezocht.
Waarom dit ertoe doet voor een Tesla-koper in Europa
De Qin Max wordt niet in Europa verkocht en BYD heeft geen plannen aangekondigd om hem hierheen te halen. Lees hem liever als een verklaring van wat het platform onder BYD's Europese modellen inmiddels kan.
BYD zet de Seal in Europa al tegenover de Model 3 en breidt zijn Europese positie agressief uit. De techniek in de Qin Max — Blade van de tweede generatie, flash charging en een sedan op het formaat van de Model 3, ontworpen naar een prijs waar Tesla niet bij in de buurt komt — is wat hierna in de Europese showrooms verschijnt, aangepast aan Europese regelgeving, tarieven en smaak.
De prijs verhuist niet mee. Een auto van 109,900 yuan wordt in Berlijn geen auto van €13,000; EU-heffingen op in China gebouwde elektrische auto's, homologatie, transport en dealermarge komen ertussen, en BYD prijst zijn Europese modellen tegenover Europese concurrenten in plaats van tegenover de thuismarkt. Wat wel meeverhuist is het engineeringwerk, en laadsnelheid is het onderdeel daarvan dat Tesla het minst makkelijk kan wegwuiven.
Tesla's antwoord was tot nu toe de betrouwbaarheid van het Supercharger-netwerk in plaats van het piekvermogen — een echt voordeel, dat minder doorslaggevend wordt telkens als een concurrent de tijd aan de laadpaal halveert. Ook in accuchemie loopt het gat van de andere kant dicht, nu CATL mikt op proefproductie van solid-state cellen in 2027.
De kern
Een alleen in China verkrijgbare sedan met een laadclaim die je sceptisch moet bekijken en scherp moet volgen. De concurrentiedreiging is het cijfer van vijf minuten, niet de prijs.