BYD zegt zijn 10.000ste Flash Charger te hebben geïnstalleerd; het mijlpaalstation opende in Shenzhen. Dat is de helft van de 20.000 die het bedrijf beloofde voor eind 2026 in China te bouwen — en, belangrijker voor Europese rijders, dezelfde hardware gaat inmiddels ook de grond in in het Verenigd Koninkrijk.

De hardware

Flash Charging is het megawattsysteem van BYD, waarvan in maart 2026 de tweede generatie werd gelanceerd. De stations hebben een T-vorm, dragen elk twee kabels en leveren tot 1.500 kW via één connector. In combinatie met een geschikte auto met Blade Battery claimt BYD een laadbeurt van 10% naar 97% in ongeveer negen minuten.

Het bouwtempo is het onderdeel om in de gaten te houden. BYD had eind februari 2026 4.239 exemplaren staan en 10.000 op 28 augustus. Om in december op 20.000 uit te komen, zijn ruwweg 80 nieuwe stations per dag nodig in de resterende vier maanden — een agressief doel, zelfs naar BYD-maatstaven, en een doel waaraan het bedrijf zich publiekelijk heeft verbonden. De uitrol leunt op partners in plaats van op eigen vastgoed van BYD: Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld en JD.com worden allemaal genoemd.

Het is geen gesloten tuin

Het detail dat dit relevant maakt in plaats van alleen maar groot, is dat het netwerk openstaat voor andere merken. BYD zegt dat ruwweg één op de drie laadsessies op het netwerk een niet-BYD-voertuig betreft, waarbij de geleverde snelheid wordt begrensd door wat de auto aankan en niet door het merk.

Dat is dezelfde strategische zet die Tesla maakte toen het het Supercharger-netwerk openstelde, alleen vanuit de tegenovergestelde richting — Tesla stelde een bestaand voordeel open, BYD bouwt er een dat vanaf de eerste dag open is.

Wat het in Europa betekent

Het Verenigd Koninkrijk komt als eerste. Stella Li, executive vice-president van BYD, heeft gezegd dat daar voor eind 2026 200 tot 300 Flash Chargers worden geïnstalleerd: zo'n 300 stations met tot 600 laadpunten, en met duizenden meer gepland in de rest van Europa. De locatiekeuze richt zich op dealers van BYD en Denza, snelwegverzorgingsplaatsen en bestaande laadpleinen. De eerste Britse exemplaren staan er al. In Duitsland werd een station kort getoond op een intern evenement en daarna weer weggehaald, dus de planning voor het vasteland is nog niet aangekondigd.

Voor een Europese Tesla-rijder zit de waarde op korte termijn niet in het piekvermogen. Geen enkele Tesla kan 1.500 kW opnemen — Model 3, Model Y, Model S en Model X blijven steken op 250 kW, de Cybertruck op 325 kW aan een V4-paal — dus een Model Y aan een Flash Charger levert een gewone snellaadbeurt op, geen laadbeurt van negen minuten.

Piekvermogen
BYD Flash Charger 1.500 kW
Tesla V4-paal (hardware) 500 kW
Cybertruck aan V4 325 kW
Model 3, Y, S, X 250 kW

De waarde zit in de concurrentie. Een tweede autofabrikant die een open netwerk met hoog vermogen langs Britse snelwegen bouwt, verandert het beeld rond prijzen en beschikbaarheid van het Supercharger-netwerk, en legt een hardwareplafond neer waar Tesla's 250 kW-auto's nu ver onder zitten. Superchargers blijven voorop lopen op wat een lange rit werkelijk bepaalt — dekking, betrouwbaarheid en het aantal al gebouwde laadplekken — en 300 Britse stations vormen daar in 2026 geen bedreiging voor.

De kanttekening

Twee cijfers hier zijn claims voor de Chinese markt: zowel de laadbeurt van negen minuten als de piek van 1.500 kW gaan uit van BYD's eigen auto's en zijn eigen netaansluitingen. Britse locaties worden beperkt door de capaciteit van het Britse elektriciteitsnet, en er bestaat nog geen onafhankelijke Europese meting aan een Flash Charger. Het aantal geïnstalleerde stations is BYD's eigen, niet-gecontroleerde opgave.