BYD opende de pre-sale van de Da Han op 21 augustus, de openingsdag van de Chengdu Auto Show 2026. Het is het nieuwe vlaggenschip van de Dynasty-reeks, en de blikvanger is een geclaimde 1.008 km op één lading vanaf een pre-sale prijs van 249.900 yuan, ruwweg $36.850.
Twee van die cijfers hebben een kanttekening nodig. Het derde niet.
Wat BYD in de verkoop heeft gezet
| Variant | Aandrijving | Geclaimd bereik (CLTC) | Pre-sale prijs |
|---|---|---|---|
| LiDAR Premium | RWD | 1.008 km | 249.900 yuan |
| LiDAR Flagship | RWD | 1.008 km | 269.900 yuan |
| LiDAR Flagship | AWD | 880 km | 299.900 yuan |
De achterwielaangedreven uitvoeringen combineren één motor van 370 kW met een Blade-accu van 102,326 kWh. De carrosserie is 5.256 mm lang op een wielbasis van 3.130 mm, met een geclaimde luchtweerstandscoëfficiënt van 0,197 — afmetingen die hem tegenover de Mercedes EQS en BMW i7 zetten in plaats van tegenover iets uit het middensegment.
Het bereikcijfer is CLTC, geen WLTP
1.008 km is gemeten op de Chinese CLTC-cyclus, die stelselmatig hoger uitvalt dan de WLTP-cijfers die Europese kopers krijgen. BYD heeft geen WLTP-waarde voor de Da Han gepubliceerd, en het verschil tussen beide cycli is groot genoeg dat het misleidend zou zijn om de ene te noemen alsof het de andere is.
Er is wel een bruikbaar ijkpunt. De kleinere Han die BYD al in Duitsland, Nederland en Frankrijk verkoopt, staat genoteerd op 521 km WLTP. De Da Han is een grotere auto met een grotere accu, dus zijn Europese cijfer zou daarboven liggen — maar bij lange na niet op 1.008.
De laadclaim is het deel waar Tesla geen antwoord op heeft
De Da Han werkt met een 1.000-volt architectuur, en BYD claimt 10–70% in vijf minuten en 10–97% in negen. Dat is dezelfde flash-charging techniek achter de vijfminutenclaim van de Qin Max en de 1.003 km van de Denza N8.
Op het eerste gezicht betekent het dat er in vijf minuten ruwweg 60 kWh de accu in gaat. Geen enkele Tesla laadt met dat tempo; het V4 Supercharger-netwerk zit er een orde van grootte vandaan. De kanttekening is dat die tijden een laadpaal vereisen die ze kan leveren, en buiten BYD's eigen Chinese flash-charging locaties kan vrijwel niets dat. In Europa is de netaansluiting de beperkende factor, niet de auto.
Wat het betekent voor Europa, en voor Tesla
Want Tesla zit niet meer in dit segment. De productie van de Model S eindigde in mei 2026 in Fremont, nadat Tesla de S en X had afgebouwd, en het Europese Tesla-gamma reikt nu niet verder dan de Model 3 en Model Y. BYD schuift op naar de ruimte voor grote sedans die Tesla heeft verlaten.
De prijsvergelijking is niet overdraagbaar — een Chinees binnenlands cijfer heeft geen direct Europees equivalent zodra invoerheffingen, btw en homologatie erbij komen — maar de vergelijking van wat de auto kan wel.
Of de auto hier komt, is nog onbeslist. Er is geen Europese lancering bevestigd, en berichtgeving wijst op op zijn vroegst 2027 of 2028. BYD heeft intussen het Europese marktaandeel van Tesla geëvenaard zonder dit model überhaupt.
Voorlopig kun je de Da Han het best lezen als een statement over wat BYD's accu- en laadtechniek kan als kosten geen beperking zijn. De open Europese vraag is niet of Tesla 1.008 km op een Chinese testcyclus kan evenaren. Het is of Tesla nog een keer een grote sedan wil verkopen.