De occasionhandel behandelt een hoge stand op de teller van een elektrische auto al jaren als een waarschuwingssignaal. Een analyse van 47,4 miljoen Britse MOT-keuringen zegt precies het tegenovergestelde — en zegt het luider naarmate de auto meer mijlen heeft gereden.
Het onderzoek is uitgevoerd door de transportonderzoeksgroep New AutoMotive in opdracht van de British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) en werd op 22 september 2026 gepubliceerd bij de opening van de Used EV Week.
Onder 60.000 mijl is er geen verhaal
Zodra leeftijd en aantal mijlen samen worden meegewogen, worden elektrische auto's en benzineauto's met weinig mijlen vrijwel even vaak afgekeurd. Het verschil begint rond 60.000 mijl, waar het afkeurpercentage van elektrische auto's afvlakt rond 16% en dat van benzineauto's blijft stijgen.
| Mijlenklasse | Afkeurpercentage elektrisch | Afkeurpercentage benzine |
|---|---|---|
| 20.000–40.000 mijl | 12,0% | 11,7% |
| 90.000–120.000 mijl | 16,5% | 22,1% |
| Boven 120.000 mijl | 16,0% | 23,5% |
In de klasse van 90.000 tot 120.000 mijl wordt een elektrische auto daarmee ongeveer een kwart minder vaak afgekeurd dan een even oude benzineauto.
Ze blijven ook langer op de weg
De studie volgde of een auto binnen 30 maanden terugkwam voor een volgende MOT. Op vijftienjarige leeftijd kwam 94,6% van de elektrische auto's terug tegenover 88,1% van de benzineauto's — een impliciete uitstroom van de weg van 5,4% tegen 11,9%.
“Veel mijlen op de teller is niet de graadmeter voor een slechte staat die kopers er traditioneel van maken”, zei New AutoMotive-directeur Ben Nelmes. BVRLA-directeur Toby Poston bracht de consumentenversie directer: “Alleen het aantal mijlen zou consumenten niet moeten afschrikken. Een goed onderhouden elektrische auto met veel mijlen kan een bijzonder duurzame occasion zijn.”
De bandenrekening is het eerlijke voorbehoud
Dezelfde dataset noteert bij volledig elektrische auto's ongeveer 1,8 keer zoveel bandengebreken als bij benzineauto's — grotendeels toegeschreven aan vroegere EV's die waren afgeleid van verbrandingsplatforms, al verdwijnen het gewicht en het direct beschikbare koppel niet. Bij de vering was het andersom: tussen 60.000 en 90.000 mijl noteerden elektrische auto's 4,7 gebreken per 100 keuringen tegenover 6,1 bij benzine.
Waar een MOT niet naar kijkt
Een MOT is een wettelijke keuring op verkeersveiligheid — remmen, banden, vering, stuurinrichting, verlichting. Er wordt niet gemeten hoe het staat met de batterijgezondheid, de celdegradatie of de laadprestaties. Een elektrische auto kan elke keuring in zijn leven doorstaan en toch actieradius hebben verloren, en daarom beantwoorden gegevens over de batterijgezondheid uit een half miljoen batterijtests en het Britse geplande verplichte certificaat voor batterijgezondheid een vraag die deze studie laat liggen.
Waarom er geen Europese versie van dit onderzoek bestaat
De analyse bestaat omdat Groot-Brittannië de onderliggende gegevens publiceert. EU-lidstaten voeren periodieke technische keuringen uit op grond van Richtlijn 2014/45/EU, maar de resultaten per keuring worden niet in vergelijkbare open vorm vrijgegeven, dus dezelfde analyse is niet te maken voor een Duits, Frans of Tsjechisch wagenpark. Voorlopig is het beste Europese bewijs over hoe elektrische auto's met veel mijlen verouderen Brits.
Wat de EU er wel bij legt, is juist de helft die een MOT mist: vanaf november 2026 hebben nieuwe auto's die in de Unie worden verkocht een milieupaspoort voor voertuigen nodig dat de batterijgezondheid vermeldt.
Wat het betekent voor een tweedehands Tesla in Groot-Brittannië
Meer dan voor de meeste merken, en dat komt door de timing. De leveringen van de Model 3 met het stuur rechts begonnen medio 2019, een MOT is voor het eerst verplicht op de derde verjaardag van een auto, en Tesla's met veel mijlen uit taxi- en zakelijke vloten zijn precies de auto's die nu de klassen vullen waar het gat ontstaat. De studie splitst de resultaten niet uit per model, dus niets hiervan is Tesla-specifiek — maar het haalt de aanname weg dat een elektrische auto met 100.000 mijl een versleten auto is, in een markt waar tweedehands elektrische auto's nu al sneller verkopen dan benzineauto's.
De praktische conclusie is smal, maar bruikbaar. Het aantal mijlen zegt minder over de verkeersveiligheid van een elektrische auto dan over die van een benzineauto — en nog steeds niets over de batterij. Twee losse controles.