BMW brengt handsfree rijden op de snelweg naar Zweden. Op geschikte snelwegtrajecten kan een bestuurder bij snelheden tot 130 km/h beide handen van het stuur halen, terwijl de auto stuurt, accelereert, remt en afstand houdt.
Eén correctie op de lokale krantenkoppen, die doen alsof dit nu al beschikbaar is: dat is niet zo. Zweedse auto's krijgen de functie met Remote Software Upgrade 11/26, die BMW naar verwachting in november uitbrengt. De aankondiging betreft de goedkeuring en de datum, niet de activering.
Wat de bestuurder daadwerkelijk doet
Highway Assistant is een Level 2-systeem en BMW doet niet alsof dat anders is: de bestuurder moet de weg in de gaten blijven houden en klaarstaan om onmiddellijk over te nemen. Wat verandert, is waar de handen zich bevinden.
Rijstrookwisselingen zijn het onderscheidende onderdeel. In plaats van de richtingaanwijzerhendel aan te raken, kijkt de bestuurder naar de betreffende buitenspiegel in het portier. De auto registreert de blik en voert de rijstrookwisseling zelf uit.
De functie geldt voor de nieuwe iX3, de nieuwe 3 Series, de nieuwe X5 en 7 Series-auto's die vanaf juli 2026 zijn gebouwd. Bestaande auto's met de benodigde camera- en sensorhardware kunnen via een OTA-update worden opgewaardeerd. Zweedse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt; Vi Bilägare schat de Duitse prijs op ongeveer 16.000 kronen.
De goedkeuring is het hele verhaal
De reden dat BMW dit in Zweden kan doen, en waarom het dit in 18 Europese markten kan doen, is een certificaat.
In november 2025 werd BMW de eerste autofabrikant met goedkeuring onder UN Regulation 171, de DCAS-regel die sinds september 2024 van kracht is — het eerste wereldwijd geharmoniseerde kader voor systemen die sturen en van rijstrook wisselen terwijl een mens toezicht houdt. R171 is een UNECE-regelgeving, dus een goedkeuring eronder wordt erkend in de staten die haar toepassen, en het toevoegen van een land wordt een kwestie van software en kaarten in plaats van een nieuwe onderhandeling.
Lotus koos dezelfde route, met certificering in maart 2026 en het inschakelen van begeleid inhalen op Duitse autobahnen in augustus — zij het met de handen aan het stuur en alleen langs één corridor. BMW's uitvoering is de bredere toepassing van hetzelfde regelboek.
Twee routes, en Tesla zit op de tragere
| BMW Highway Assistant | Tesla FSD (Supervised) | |
|---|---|---|
| Juridische basis | UN R171 (DCAS), geharmoniseerd | Vrijstelling op grond van artikel 39, nationaal |
| Werkt over grenzen heen | Ja, via erkenning | Nee, opnieuw goedgekeurd per land |
| Europese markten | 18 | 8 |
| Handen aan het stuur | Niet vereist tot 130 km/h | Vereist |
| Beschikbaar in Zweden | Vanaf november 2026 | Niet goedgekeurd |
Tesla's Europese toestemming berust op de voorlopige typegoedkeuring die de Nederlandse RDW in april 2026 verleende op grond van artikel 39 van Verordening (EU) 2018/858 — de bepaling voor technologie die niet binnen het geharmoniseerde regelboek past. Buiten het regelboek vallen is de reden waarom deze toestemming niet meereist: elke lidstaat beslist afzonderlijk, waardoor het aantal is opgeschoven naar acht, meest recent Kroatië op 28 september. Zweden staat niet op die lijst.
Wat dit betekent voor een Zweedse Tesla-eigenaar
In de auto verandert niets, en dat is precies het punt. Zweden is een van Tesla's sterkste markten — de Model Y was in september de bestverkochte auto van het land, in een maand waarin ongeveer de helft van alle nieuwe Zweedse auto's elektrisch was.
Vanaf november mag de bestuurder van een aanzienlijk zeldzamere BMW op de E4 wettelijk het stuur loslaten. De eigenaar van de bestverkochte auto van Zweden kan dat niet, en zal dat ook niet kunnen totdat Zweden de Nederlandse vrijstelling erkent of de beslissing voor het hele blok die nu voor december staat gepland in Tesla's voordeel uitvalt. Het verschil gaat niet over welk systeem beter is. Het gaat erom welk systeem een certificaat heeft dat grenzen overschrijdt.