De Duitse ADAC onderwierp Tesla's Full Self-Driving (Supervised) aan een rit van twee uur in Kopenhagen en publiceerde het resultaat op 6 oktober 2026. Het oordeel staat in de kop die de organisatie zelf koos: Würde das System den Führerschein bestehen? — zou het systeem slagen voor het rijexamen?
Dat zou het niet. ADAC telt in twee uur drie fouten die bij een Duits praktijkexamen tot automatische afkeuring leiden.
Waarom de test in Denemarken plaatsvond
ADAC is de Duitse automobielclub en de grootste van Europa, en kan FSD niet in eigen land testen. Duitsland heeft het systeem niet goedgekeurd. Denemarken is een van de acht landen die de Nederlandse RDW-goedkeuring erkennen, dus een Duitse organisatie die het systeem legaal wil rijden, moet daarvoor het land uit — wat op zichzelf al aangeeft waar dit dossier staat.
De auto was een Model 3. De bestuurder was ADAC-ingenieur Andreas Rigling. De route liep door stedelijk Kopenhagen en over wegen in de omgeving, gedurende ongeveer twee uur.
De drie afkeuringen voor het rijexamen
| Fout | Waarom dit tot automatische afkeuring leidt |
|---|---|
| Reed door rood licht | De ernstigste afzonderlijke fout bij het Duitse praktijkexamen |
| Verkeerde rijstrookkeuze | Het verkeerd inschatten van de vereiste rijstrook bij een kruispunt |
| Verkeerde snelwegoprit, waarna een doorgetrokken streep werd overgestoken om te corrigeren | Twee fouten achter elkaar — de correctie verergerde de fout |
De eigen formulering van ADAC voor het rode licht bevat een uitroepteken: “Überfahren einer roten Ampel (!)”. Drie zulke fouten tijdens een rit van twee uur is geen marginaal resultaat.
Daarnaast gebruikte de auto een gereserveerde busbaan waarop hij niet mocht rijden, en brak hij een parkeerpoging na herhaalde manoeuvres af, waardoor de Model 3 deels op de rijbaan bleef staan.
De bestuurdersbewaking faalde op twee manieren
Twee bevindingen gaan over het onderdeel van het systeem dat al het bovenstaande zou moeten opvangen: de bestuurder.
De cabinecamera had enkele seconden nodig om te reageren nadat Rigling zijn ogen van de weg haalde. En spiegelende zonnebrillen schakelden het systeem volledig uit — met zo'n bril op kreeg hij helemaal geen aandachtswaarschuwingen.
Dat is belangrijker dan elke afzonderlijke rijfout. FSD (Supervised) is een Level 2+-systeem en de volledige veiligheidsredenering ervan berust op een mens die toezicht houdt. Een monitor die met een zonnebril kan worden uitgeschakeld, is geen monitor. Het is ook precies het bezwaar dat Europese toezichthouders in bredere zin tegen het ontwerp van bestuurdersbewaking hebben geuit, nu aangetoond op de auto die centraal staat in de EU-strijd over goedkeuring.
Wat ADAC prees
Het rapport is geen afrekening, en wie het zo leest, mist de bevinding. ADAC noemt het systeem een “indrukwekkende assistent” en benadrukt hoe het omgaat met zaken die werkelijk moeilijk zijn: rotondes met twee rijstroken, smalle landwegen met tegemoetkomend verkeer, krappe straten en steegjes. De organisatie omschrijft het patroon zo dat de auto opmerkelijk was bij complexe taken en struikelde over ogenschijnlijk eenvoudige taken.
Die asymmetrie is de nuttige observatie. Een systeem dat op de moeilijke onderdelen faalt, is gemakkelijk te wantrouwen. Een systeem dat de moeilijke onderdelen aankan en vervolgens door rood rijdt, is lastiger te begeleiden, omdat het de bestuurder leert te ontspannen op precies het verkeerde moment.
De naam is de aanbeveling
Het slotargument van ADAC gaat helemaal niet over het rijden. De organisatie stelt dat een Level 2+-assistent “Full Self-Driving” noemen tot overmoed leidt, en vraagt om duidelijkere benamingen en helderdere communicatie over waar de verantwoordelijkheid ligt.
Dat valt in een actueel politiek debat. Het Duitse ministerie van Verkeer maakte deze week hetzelfde punt toen het uiteenzette wat het wil voordat het EU-brede goedkeuring zal steunen, en het gedrag rond snelheidslimieten dat ADAC zag is hetzelfde bezwaar dat een Brusselse verkeersveiligheidstest naar voren bracht toen die vaststelde dat FSD boven de limiet reed in 55% van de 30 km/h-segmenten die het aflegde.
Wat dit betekent voor Europese eigenaren
Vandaag verandert er niets. FSD (Supervised) blijft beschikbaar in de acht landen die de Nederlandse goedkeuring erkennen — Kroatië was het achtste — en niet beschikbaar in de andere negentien. De stemming in de commissie is een kwestie voor december.
Wat veranderde, is de bewijsbasis. Tot nu toe berustte de Europese zaak tegen FSD op correspondentie van toezichthouders en snelheidsmetingen van één stad. ADAC is een consumentenorganisatie met 22,7 miljoen leden en een lange staat van dienst in het testen van Tesla-hardware en publiceren van onflatteuze resultaten. Het rapport zal worden gelezen op de ministeries die nog moeten stemmen.