Dealers bieden 57,6% van de nieuwprijs voor een drie jaar oude Model 3, de beste score in Aampere's eerste EV Resale Index. Chinese merken halen 41%.

Aampere, een in 2022 opgericht veilingplatform uit München voor gebruikte elektrische auto's, publiceerde in oktober 2026 de eerste editie van zijn EV Resale Index. De gegevens zijn geen vraagprijzen. Het gaat om het hoogste bod dat dealers uit tien Europese landen uitbrachten in 4.854 veilingen op het platform tussen januari en september 2026, wat volgens Aampere dichter ligt bij wat de handel werkelijk betaalt dan een advertentie van een verkoper.

Voor een Tesla-lezer springen twee resultaten eruit. Na 36 maanden wordt voor een Model 3 57,6% van de nieuwprijs geboden en voor een Model Y 55,9%, de twee beste cijfers in de index. Het merk Tesla haalt gemiddeld 57,2%, tegenover een marktgemiddelde van 48,0%, een verschil van 9,2 punten dat Aampere vertaalt naar ongeveer € 4.600 meer restwaarde voor een auto van € 50.000. "Geen enkele andere autogroep komt in de buurt", aldus het rapport.

De ranglijst na 36 maanden

Modellen worden alleen opgenomen als er minstens 20 veilingen zijn, wat verklaart waarom de tabel kort is en waarom de Chinese merken als groep worden getoond: na 36 maanden leveren ze 41% van de nieuwprijs op, en na 48 maanden 34,9%, tegenover 42,1% voor de markt. Aampere merkt op dat de groep wordt gedomineerd door MG en Aiways, terwijl BYD en XPeng nog nauwelijks zichtbaar zijn, omdat de grote golf aan Chinese registraties uit 2025 dateert en de gebruikte markt nog niet heeft bereikt. Dealers bieden er ook minder vaak op: per veiling zijn er ongeveer 30% minder bieders dan voor een vergelijkbare auto van een andere fabrikant. Het rapport voegt een kanttekening toe die in beide richtingen werkt: restwaarden worden gemeten ten opzichte van de catalogusprijs inclusief opties en negeren kortingen, terwijl Chinese auto's "vaak met hoge kortingen op de markt worden gebracht".

De index maand voor maand

Volgens Aampere ligt de verklaring bij brandstof. Het zegt dat september 2026 de duurste maand ooit was aan Duitse pompen, met ongeveer € 2,27 per liter voor Super en € 2,38 voor diesel, waardoor de totale gebruikskosten meer in het voordeel van de elektrische auto verschuiven; het verwijst naar het KBA-cijfer dat een op de drie nieuwe auto's die in september in Duitsland werden geregistreerd volledig elektrisch was. De auto's waar het meest om wordt geboden, vallen in het middensegment: veilingen voor auto's met een oorspronkelijke catalogusprijs tussen € 50.000 en € 85.000 trekken de meeste bieders, met een vraagindex van 99 tot 100, tegenover 93 voor € 40.000 tot € 50.000, en slechts 48 voor auto's met een catalogusprijs onder € 30.000, die dealers door hun actieradius moeilijker kunnen doorverkopen.

Vergelijking met de andere onderzoeken

Dit is de derde meting van restwaarden voor Europese EV's in een maand, en elk onderzoek meet iets anders. De Duitse cijfers van DAT zijn gebaseerd op gegevens uit de detailhandel in één land, en het onderzoek van T&E in vier markten corrigeerde voor het prijsverschil tussen elektrische auto's en auto's met verbrandingsmotor. Het cijfer van Aampere is een groothandelsbod: wat een dealer bereid is te betalen voordat hij marge toevoegt, waardoor het marktgemiddelde van 48% lager ligt dan cijfers op basis van advertenties. Binnen dat kader strookt Tesla's voorsprong met wat Auto Trader in Groot-Brittannië zag, waar aanvragen voor gebruikte EV's sterk stegen toen diesel een recordprijs bereikte.

Wat het betekent voor een eigenaar

Voor iemand die een Model 3 of Model Y uit 2023 aan de handel verkoopt, legt de index een ondergrens onder de verwachtingen: er wordt ongeveer negen punten meer geboden dan voor de gemiddelde elektrische auto van dezelfde leeftijd. Voor een koper is het een herinnering dat de merkpremie ook op de gebruikte markt overeind blijft, zelfs nu Tesla's aandeel in de Europese markt voor nieuwe auto's is gedaald. De volgende editie verschijnt in januari 2027.