"Elektrische auto's schrijven sneller af" is het vaakst herhaalde bezwaar tegen de aanschaf ervan, en rekenkundig klopt dat. Een studie die Transport & Environment op 30 september 2026 publiceerde, betoogt dat het grootste deel van wat dit cijfer meet niet het waardeverlies van de auto is.

T&E onderzocht transacties met gebruikte auto's uit 2025 in de vier grootste EU-markten — Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje — met gegevens van Autovista, en vond een verschil van 12,9 procentpunt tussen wat een gebruikte elektrische auto aan waarde behoudt en wat een vergelijkbare benzineauto behoudt. Vervolgens ontleedde de organisatie dat verschil.

Waar het verschil naartoe gaat

Correctie Effect op het verschil
Subsidies en aanschafbelastingen −5,2 punten
Inflatie −1,9 punten
Samenstelling van het wagenpark +1,6 punten
Subtotaal: gecorrigeerd verschil 7,7 punten
Prijzen van nieuwe EV's gedaald sinds aankoop −5,1 punten
Tegen de huidige nieuwautoprijzen 2,6 punten

De twee vetgedrukte cijfers beantwoorden verschillende vragen, en ze verwarren is de gemakkelijkste fout die je bij deze studie kunt maken. Het cijfer van 7,7 is het verschil zodra je niet langer een gesubsidieerde aankoopprijs met een ongesubsidieerde vergelijkt, corrigeert voor het waardeverlies van het geld zelf, en rekening houdt met een wagenpark van gebruikte auto's met verbrandingsmotor dat ouder is en meer kilometers heeft gereden. Het cijfer van 2,6 stelt een beperktere vraag: welk deel van het ogenschijnlijke verlies van een gebruikte EV komt simpelweg doordat een nieuwe nu minder kost dan vroeger.

Dat laatste mechanisme verdient aandacht, omdat het reëel is en niets met de batterij te maken heeft. Wanneer een fabrikant de prijs van een nieuwe auto verlaagt, wordt elk gebruikt exemplaar diezelfde dag naar beneden bijgesteld. Aan de drie jaar oude auto veranderde niets.

T&E voegt twee bevindingen toe die ingaan tegen de gangbare opvatting. De volatiliteit van de afschrijving van elektrische auto's kwam in beide helften van 2025 overeen met die van auto's met verbrandingsmotor — waarden van gebruikte EV's zijn niet langer de onvoorspelbare factor. En gecertificeerde gebruikte EV's werden volgens BCA-data voor ongeveer 1,4% meer verkocht en wisselden 2,7 dagen sneller van eigenaar dan niet-gecertificeerde exemplaren; dat geeft een cijfermatige waarde aan een certificaat voor batterijgezondheid.

Lees de belangenbehartiging, lees daarna de cijfers

T&E is een campagneorganisatie, en dit rapport heeft een doel: het betoogt dat de leasingsector "al te simplistische" afschrijvingsberekeningen gebruikt om zich te verzetten tegen de Corporate Clean Vehicles Regulation van de EU. Daaruit volgen de aanbevelingen — bindende doelstellingen voor wagenparken, gestandaardiseerde certificaten voor batterijgezondheid, langere leasetermijnen, hervorming van de autobelasting.

De correcties zelf zijn verdedigbaar en worden elk afzonderlijk toegelicht, wat meer is dan de meeste commentaren over restwaarde bieden. Maar een gecorrigeerde restwaarde is een analytische constructie. Niemand krijgt uitbetaald in gecorrigeerde punten. Een verkoper ontvangt vandaag het ongecorrigeerde cijfer, en de eerlijke lezing is dat het verschil kleiner is dan het lijkt en nog steeds reëel is.

Wat het betekent voor een Tesla-eigenaar

De studie noemt geen merken, dus dit zijn geen Tesla-cijfers. Ze beschrijven het segment waarin een gebruikte Model 3 of Model Y zich bevindt in de vier grootste EU-markten.

Het nuttige deel is diagnostisch. Als een groot aandeel van het verschil voortkomt uit prijsverlagingen van nieuwe auto's die doorwerken in de waarde van gebruikte auto's, dan is Tesla's eigen nieuwautoprijs — die sterker is veranderd dan de meeste — de factor die het meest bepaalt wat een drie jaar oude Tesla opbrengt. En een koper die bij een leasecontract een scherpe afschrijvingsprognose krijgt voorgeschoteld, heeft reden om te vragen welk van deze vijf effecten de offerte daadwerkelijk verrekent.

Dit sluit aan bij harder Duits bewijs uit de andere richting: cijfers van DAT tonen dat de waarden van gebruikte elektrische auto's in Duitsland stijgen terwijl benzine en diesel daalden. T&E legt uit waarom het verschil werd overschat; DAT laat zien dat het in euro's kleiner wordt.