De gebruikte elektrische auto in Duitsland was jarenlang het waarschuwende voorbeeld van de markt — het voertuig dat het snelst waarde verloor en het langst op het terrein bleef staan. Cijfers van DAT, het taxatiebureau waarvan de cijfers ten grondslag liggen aan Duitse restwaardecontracten, zeggen dat dit nu op alle drie de punten is omgekeerd.

De drie maanden die alles veranderden

Tussen mei en augustus 2026 steeg de restwaarde van een drie jaar oude batterij-elektrische auto met 1,4 procentpunt. In dezelfde periode daalde benzine met 0,4 punt en diesel met 1,1.

Dat is een koerswijziging, niet slechts een verschil in omvang. Gedurende het grootste deel van de afgelopen drie jaar bewoog de elektrische lijn de andere kant op, terwijl verbrandingsmotoren standhielden.

Waar de cijfers nu staan

Brandstof Restwaarde, 3 jaar oud November 2025 Dagen op het terrein
Batterij-elektrisch 51,5 % 48,4 % 74
Diesel 58 % 61,2 % 92
Benzine 59,4 % 62,6 % 84

Restwaarde betekent hier de verkoopprijs van de dealer als aandeel van de oorspronkelijke catalogusprijs als nieuw. Elektrische auto’s blijven in absolute zin achter bij beide brandstoffen, en een koper moet dit niet als gelijkwaardigheid lezen. Wat veranderde, is de omvang van het verschil. Tegenover benzine bedroeg het in november 2025 14,2 punten en nu 7,9. Tegenover diesel bedroeg het 12,8 en nu 6,5. Beide verschillen zijn in minder dan een jaar grofweg gehalveerd, en ze sloten van beide kanten — elektrische waarden stegen terwijl de waarden van verbrandingsmotoren daalden.

Het cijfer voor de tijd op het terrein is wat dealers als eerste zullen opmerken. Een gebruikte elektrische auto wordt nu in 74 dagen verkocht, tien dagen sneller dan een benzineauto en achttien dagen sneller dan een diesel. De trage omloopsnelheid was de praktische reden waarom dealers in gebruikte auto’s elektrische voorraad afprijsden; die reden wordt minder sterk.

Wat dit aandrijft

DAT wijst naar de pomp. De brandstofprijzen stijgen sinds maart, en het effect werd pas vanaf mei zichtbaar in de restwaarden omdat aankoopbeslissingen tijd nodig hebben om door te werken. Het taxatiebureau stelt het eenvoudig: brandstofprijzen zijn waarschijnlijk de belangrijkste drijfveer voor de beslissing om elektrisch te rijden.

Dat strookt met wat Duitse kopers onderzoekers rechtstreeks hebben verteld — stijgende brandstofprijzen hebben de uitgesproken interesse in elektrische auto’s vergroot in dezelfde periode. Restwaarden vormen het hardere bewijs, omdat ze worden bepaald door geld dat daadwerkelijk van hand wisselt in plaats van door enquêteantwoorden.

Ook de volumecijfers bevestigen dit. Elektrische auto’s waren in augustus goed voor 5,3 procent van alle Duitse eigendomsoverdrachten, tegenover 3,9 procent een jaar eerder. Wisselingen van eigenaar van gebruikte batterij-elektrische auto’s lagen tot en met juli al 64 procent boven vorig jaar, terwijl de markt voor gebruikte auto’s als geheel kromp; deze restwaardecijfers zijn de prijszijde van diezelfde vraag, en de eerste harde cijfers daarover.

Wat dit betekent voor een Tesla-eigenaar

DAT publiceert deze cijfers per brandstoftype, niet per merk, dus geen ervan is een Tesla-cijfer en geen ervan mag als zodanig worden aangehaald. Ze beschrijven wel de categorie waarin een drie jaar oude Model 3 of Model Y valt, en de richting waarin de markt beweegt voor iedereen die er een particulier verkoopt, inruilt of het einde bereikt van een leasecontract waarvan de restwaarde jaren geleden werd vastgesteld op basis van somberdere aannames.

De kanttekening is dat de oorzaak extern is. Dit herstel wordt gedreven door de benzineprijs, niet door iets wat aan elektrische auto’s veranderde, wat betekent dat het net zo omkeerbaar is als de olieprijs. Een markt voor gebruikte EV’s die aantrekt omdat diesel duur werd, kan opnieuw verzwakken wanneer diesel goedkoop wordt.