Tesla is begonnen met het uitrollen van firmware 2026.20.7.5, de build die FSD (Supervised) v14 Lite naar Zuid-Korea brengt. De release wordt sinds 6 augustus 2026 gevolgd en het is de eerste keer dat de uitgeklede Hardware 3-tak wordt vrijgegeven voor een markt buiten Noord-Amerika — en de toelatingsregel die eraan hangt is interessanter dan de functielijst.
Wat Koreaanse auto's daadwerkelijk krijgen
De build komt overeen met de brede uitrol van 2026.20.6.10 naar Amerikaanse eigenaren in juli en brengt functies die tot nu toe simpelweg ontbraken in de regio.
| Functie | Wat het doet |
|---|---|
| Speed Profiles | Sloth, Chill, Standard en Hurry, te kiezen vanuit de visualisatie van het autonoom rijden |
| Start Self-Driving from Park | FSD activeren vanuit een geparkeerde positie via een knop op het scherm |
| Uitparkeren en achteruitrijden | De auto kan onder FSD een parkeervak uitrijden en achteruitrijden |
| Schakelaar Brake Confirm | Slaat de bevestiging met het rempedaal over bij het starten vanuit de parkeerstand |
| Reactievermogen | Betere invoegmanoeuvres en splitsingen, omgang met voetgangers, verkeerslichten en invoegende auto's |
Niets daarvan is in absolute zin nieuwe code. Het is het Noord-Amerikaanse v14 Lite-pakket dat aankomt in een markt die tot dan toe op een oudere tak was achtergebleven.
De toelatingsregel is het echte verhaal
FSD Lite is in Korea beperkt tot Model 3 en Model Y met Hardware 3 die een actief abonnement op FSD (Supervised) of een gekocht FSD-pakket hebben — en, cruciaal, uitsluitend tot in de USA gebouwde voertuigen. Auto's met een VIN die met 5YJ begint komen in aanmerking; in Shanghai gebouwde auto's met een VIN die met LRW begint niet, die wachten op een apart goedkeuringstraject.
Die beperking is veel ingrijpender dan ze klinkt. Tesla levert de Zuid-Koreaanse Model 3 en Model Y inmiddels vrijwel volledig vanuit Giga Shanghai, en in China gebouwde auto's zijn de grootste afzonderlijke bron van geïmporteerde voertuigen in het land geworden. De groep die in aanmerking komt bestaat dus niet uit “Koreaanse Tesla's”, maar uit de oudere, uit de USA afkomstige auto's die vóór die omschakeling werden geïmporteerd — een krimpende minderheid uit het verleden in een markt waar de Model Y beter verkoopt dan welke andere auto ook.
De trackinggegevens bevestigen dat. Dagen na de release stond 2026.20.7.5 op effectief 0% van de gevolgde vloot, met een handvol auto's waarvan de installatie werd gemeld.
Nog steeds HW3, nog steeds onder toezicht
v14 Lite is nog steeds wat het is sinds de tak voor het eerst opdook in 2026.20.5.1: de v14-stack van HW4, teruggebracht tot een omvang die past bij de lagere cameraresolutie en het rekenbudget van AI3, waarbij het gedrag van de nieuwere hardware als leraar dient. Het is rijden onder toezicht met de handen paraat, binnen de Koreaanse regels voor intelligente voertuigen, en geen stap richting autonomie op oude hardware. HW3-eigenaren elders merken bovendien dat de tak veel vraagt van de oudere computer, met meldingen van Autopilot-units die zo heet werden dat ze uitvielen.
Waarom Europese eigenaren hier op moeten letten
De Europese HW4-auto's draaien op de samengevoegde EU-tak die met FSD v14.2.2.6 is neergezet, en HW3-auto's hebben hier helemaal geen v14 Lite. De Koreaanse release telt eerder als precedent dan als voorproefje: hij laat zien dat Tesla FSD-goedkeuring niet alleen markt voor markt regelt, maar ook per productieherkomst.
Europese auto's rollen van de band in Berlin en Shanghai. Als toezichthouders de fabriek van herkomst blijven behandelen als een aparte goedkeuringsvraag, is het Koreaanse patroon bepalend voor hoe snel een Europese goedkeuring software op Europese auto's wordt.