Un documento interno di Volkswagen dice che Zwickau smetterà di produrre auto elettriche nel 2031

Un documento interno di Volkswagen trapelato afferma che il management del gruppo raccomanderà la fine della produzione in quattro stabilimenti tedeschi negli anni Trenta del secolo — compreso Zwickau, la fabbrica che VW ha convertito integralmente nel suo primo sito dedicato ai veicoli elettrici di grande volume.

Cosa dice il documento

WirtschaftsWoche ha ottenuto un documento di 147 pagine intitolato "Report on the Supervisory Board's Concept Resolution, September 3/4, 2026", preparato per un voto del consiglio di sorveglianza in quelle date. Descrive la ristrutturazione come radicale e dolorosa.

Emden impiega più di 7.700 persone, Zwickau circa 8.000 e Neckarsulm circa 15.500. Carscoops riferisce che il piano mette a rischio decine di migliaia di posti di lavoro in Germania. Zwickau produce anche le scocche di Bentley Bentayga e Lamborghini Urus, quindi la chiusura del sito va oltre il marchio VW.

VW non ha confermato le chiusure. L'AD Oliver Blume ha dichiarato che il gruppo "non è ancora in grado di confermare impieghi competitivi per gli stabilimenti di Emden, Hannover, Zwickau e Neckarsulm negli anni Trenta" — che non è una smentita.

Perché Zwickau è lo stabilimento che conta

Zwickau non è una fabbrica che si trova a produrre auto elettriche. È lo stabilimento che VW ha convertito, interamente, nel suo primo sito puramente elettrico, e ha rappresentato la prova, per il gruppo, che un costruttore tradizionale poteva riattrezzare una fabbrica tedesca per la produzione di veicoli elettrici su larga scala.

Proporne la chiusura è una dichiarazione su dove VW ritiene che le auto elettriche europee possano essere prodotte con profitto, e la risposta contenuta in questo documento è: non in Germania. Ogni trasferimento di produzione elettrica nella tabella indica la stessa direzione — Repubblica Ceca, Slovacchia, Polonia. VW continuerebbe a produrre auto elettriche in Europa. Smetterebbe di produrle nel proprio Paese d'origine.

Cosa significa per l'Europa, e per Tesla

La produzione europea di Tesla è in Germania, a Giga Berlin, e lì rimane.

Se l'analisi interna di VW conclude che gli stabilimenti tedeschi non possono produrre le sue auto elettriche in modo competitivo fino agli anni Trenta, ciò solleva una domanda ovvia sulla Model Y prodotta nello stesso Paese. Il confronto non è pulito: Berlino è stata costruita appositamente anziché convertita, produce una gamma ristretta di modelli su grandi volumi e non porta con sé né l'eredità industriale né la struttura di codeterminazione a livello di stabilimento intorno alla quale VW sta negoziando. Ma il costo per auto è il costo per auto, e VW sta sostenendo per iscritto che la Germania perde su quel fronte.

Per chi compra oggi, l'effetto a breve termine è nullo — queste date sono il 2031 e oltre. L'effetto a medio termine è reale. Spostare la produzione delle ID. a Mladá Boleslav, Bratislava e Poznań è il modo in cui VW finanzierebbe auto elettriche davvero più economiche, e sono le Volkswagen più economiche a mettere pressione sui prezzi della Model Y in Europa. Un altro lancio premium no.

Consideratelo un'indiscrezione, non una decisione

Il documento è una raccomandazione del management a un consiglio di sorveglianza che, al momento della fuga di notizie, non aveva ancora votato. Quel consiglio comprende rappresentanti dei lavoratori con un potere reale, e IG Metall ha già costretto in passato il management di VW a fare marcia indietro sulle chiusure degli stabilimenti tedeschi, l'ultima volta nella vertenza del 2024 che si è conclusa senza la chiusura di alcun sito.

Un piano calendarizzato per un voto il 3-4 settembre è esattamente il punto in cui proposte di questo tipo vengono rinegoziate anziché eseguite.