Ogni auto elettrica in vendita, Tesla comprese, monta una seconda piccola batteria che non ha nulla a che vedere con l'autonomia. Alimenta le luci, le serrature, i computer e i contattori che collegano il pacco di trazione. È anche, con ampio margine, il singolo motivo più frequente per cui un'auto smette di funzionare.
Leapmotor dice che la sua prossima generazione non ne avrà una.
Che cosa dicono davvero i dati ADAC
Le statistiche sui guasti ADAC pubblicate il 23 aprile 2026, relative al 2025 e basate su 158 modelli di 27 costruttori, attribuiscono il 45,4% di tutti gli interventi alla batteria di avviamento — di gran lunga la causa più frequente in assoluto.
Non è un problema delle auto termiche a cui le elettriche sono sfuggite. Le auto elettriche montano una propria batteria a bassa tensione separata per gli stessi compiti e, quando si esaurisce, l'auto resta immobilizzata indipendentemente dal fatto che il pacco di trazione sia carico. Le stesse statistiche mostrano in effetti che le auto elettriche si guastano molto meno spesso di quelle termiche a ogni età, con circa il 40% di interventi in meno a cinque anni. La batteria a bassa tensione le segue comunque.
Che cosa ha annunciato Leapmotor
Al suo Tech Day del 16 settembre 2026, Leapmotor ha mostrato la CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Invece di un'unità al piombo-acido separata, le funzioni ad alta e a bassa tensione condividono le stesse celle, gli stessi moduli, la stessa gestione termica e la stessa distribuzione dell'energia. L'azienda dichiara un aumento di sette volte della capacità a bassa tensione rispetto alla generazione precedente, un'erogazione pari a quella di una convenzionale batteria a 12 volt e un funzionamento esente da manutenzione per tutta la vita dell'auto.
La dichiarazione di punta è che saranno i primi veicoli omologati per la strada in oltre 70 anni a funzionare senza una convenzionale batteria ausiliaria al piombo-acido. I modelli di serie sono attesi a partire dal 2027.
| Schema convenzionale | Leapmotor CTC 3.0 | |
|---|---|---|
| Alimentazione a bassa tensione | Batteria da 12 V separata | Condivisa con il pacco di trazione |
| Celle | Proprie, di norma al piombo-acido | Le stesse celle del pacco principale |
| Manutenzione | Sostituzione periodica | Dichiarata esente da manutenzione a vita |
| Capacità a bassa tensione | Riferimento | Dichiarata 7 volte la generazione precedente |
| In produzione | Oggi | Dal 2027 |
Insieme a essa l'azienda ha mostrato LEAP 5.0, un'architettura che integra l'impianto di climatizzazione con un powertrain posteriore: 19% di lunghezza dell'abitacolo in più, 18% di componenti in meno, 30% di tubazioni in meno, 37,5% di spazio trasversale per le gambe in più nella prima fila e 63,7% di altezza interna in più su un pianale piatto.
Che cosa significa per un proprietario Tesla in Europa
Tesla ha abbandonato il piombo-acido prima di molti altri. Da circa il 2021 Model 3 e Model Y sono passate a una compatta batteria a bassa tensione agli ioni di litio di circa 15,5 volt, molto più longeva dell'unità al piombo-acido che ha sostituito e normalmente sostituita da Tesla anziché dal proprietario.
Quello che Tesla non ha fatto è eliminare il componente. Una Tesla monta comunque una batteria a bassa tensione separata, e può ancora lasciare un'auto morta in un parcheggio — motivo per cui le Tesla compaiono nelle cifre ADAC insieme a tutte le altre. Leapmotor propone un cambio di categoria, non una versione migliore dello stesso componente.
La cosa conta qui e non solo in Cina, perché Leapmotor vende in Europa attraverso la sua joint venture di distribuzione con Stellantis, e le statistiche ADAC che sostengono la tesi sono dati europei su auto europee. Se le auto del 2027 arriveranno e la dichiarazione reggerà, il confronto che farà un acquirente europeo includerà un'auto con una cosa in meno che può rompersi — e la batteria a bassa tensione è proprio la cosa che si rompe di più.
Le riserve
Questo è un annuncio, non un prodotto. Le dichiarazioni sono di Leapmotor stessa, non esistono test indipendenti e l'azienda non ha pubblicato dati di tensione o corrente a sostegno del fattore sette.
Un'alimentazione a bassa tensione condivisa solleva anche una questione di ridondanza che Leapmotor non ha affrontato pubblicamente: che cosa risveglia l'auto se il pacco di trazione è scollegato, isolato dopo un guasto o profondamente scarico? Una batteria separata è una risposta grezza a quel problema, ma è una risposta. Finché un'auto non arriverà sul mercato nel 2027, quella migliore resta una dichiarazione.