Geely afferma che avvierà la distribuzione pilota di batterie allo stato solido da 500 Wh/kg sui marchi del gruppo nel 2027, con la validazione su strada già in corso quest'anno. Per avere un riferimento, le attuali celle a elettrolita liquido "Golden Brick" del gruppo si attestano intorno ai 250 Wh/kg — quindi la dichiarazione equivale a un raddoppio — e Geely indica un'autonomia risultante superiore ai 1.000 km, che descrive come comparabile a quella di un diesel.
Il motivo per cui la notizia riguarda un sito dedicato a Tesla è l'elenco dei marchi in lista d'attesa. I marchi di Geely Holding comprendono Volvo, Polestar, Lotus e smart, oltre a Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton e Farizon. Volvo e Polestar competono già oggi con Tesla negli showroom europei, con concessionari europei e reti di assistenza europee già costruite. Una cella che superi l'autonomia di una Tesla con ampio margine non avrebbe bisogno di anni per trovare la strada verso un vialetto europeo.
Che cosa ha dichiarato Geely
| Dichiarazione | Valore |
|---|---|
| Densità energetica | fino a 500 Wh/kg |
| Celle attuali del gruppo (Golden Brick) | ~250 Wh/kg |
| Autonomia | oltre 1.000 km |
| Durata dichiarata | fino a 1.000.000 km (621.000 miglia) |
| Validazione su strada | in corso, 2026 |
| Distribuzione pilota sui marchi | 2027 |
| Partner per i materiali | Dow Chemical |
L'accordo con Dow è il dettaglio ingegneristico più concreto reso pubblico: un adesivo per celle allo stato solido che resta stabile da −40 °C a 120 °C. Poco affascinante, ed esattamente il tipo di problema che decide se una cella allo stato solido sopravvive a un inverno a Trondheim.
La terza dichiarazione sul 2027 in due settimane
A questo punto si tratta di uno schema, non di uno scoop. I sei brevetti allo stato solido di BYD hanno mostrato dove si trovano i problemi difficili, e CATL si è unita a BYD puntando al 2027 per la produzione pilota — dove abbiamo argomentato che il 2030 è la data realistica per qualcosa che si possa davvero acquistare. Geely è il terzo gruppo cinese a mettere a verbale il 2027 nell'arco di quindici giorni.
Tre aziende che indicano lo stesso anno non equivalgono al triplo delle prove. Somigliano piuttosto a un settore che si accorda su quale anno sia sicuro nominare.
Perché questa volta conta in Europa
Due cose. Il numero è più alto di qualsiasi altro messo a verbale da BYD o CATL, e la distribuzione è europea. È questa combinazione a renderla degna dell'attenzione di un proprietario Tesla, cosa che una cella destinata solo al mercato cinese non sarebbe.
Cosa ridimensionare
"Distribuzione pilota" non è una vendita, e Geely non ha detto se la produzione di massa parta l'anno prossimo né se qualche acquirente ne prenderà in consegna una. Non è nemmeno chiaro se i 500 Wh/kg si riferiscano alla cella o al pacco — letti come valore di pacco implicherebbero una densità di cella ancora superiore, il che sarebbe abbastanza straordinario da richiedere una conferma indipendente prima di crederci. La durata di un milione di chilometri è citata senza specificare se si intendano cicli di vita o distanza totale, e sono promesse molto diverse.
A fronte di ciò, le celle di Tesla si collocano tra i 250 e i 300 Wh/kg, e Tesla non ha assunto alcun impegno comparabile sullo stato solido. Se Geely consegnasse anche solo la metà di quanto ha descritto, nei tempi che ha descritto, il discorso sull'autonomia in Europa cambierebbe — e cambierebbe prima da Volvo e Polestar, non in Cina.