Volkswagen ha presentato la Mission Efficiency il 14 settembre 2026, una concept aerodinamica a quattro posti costruita sulla meccanica della ID.Polo, e ha accompagnato la presentazione con un viaggio di lunga distanza documentato: 1.278,36 km da Wolfsburg a Vienna passando per Poznań e Olomouc, con una sola sosta di ricarica.
I numeri
| VW Mission Efficiency | Mercedes Vision EQXX | Tesla Model S | |
|---|---|---|---|
| Coefficiente aerodinamico | 0,158 | 0,17 | 0,208 |
| Consumo nel viaggio | 6,89 kWh/100 km | 8,3 kWh/100 km | — |
| Distanza percorsa | 1,278 km, una ricarica | 1,202 km, carica unica | — |
| Batteria utilizzabile | 54,9 kWh | circa 100 kWh | — |
Il dato di 6,89 esclude le perdite di ricarica; conteggiandole diventa 7,51 kWh/100 km. L'auto ha tenuto una media di 67,72 km/h sul percorso, ha toccato i 138 km/h ed è arrivata a Vienna con 164 km dichiarati ancora di riserva. Volkswagen indica un'autonomia WLTP teorica vicina ai 654 km.
Dove è finita la resistenza aerodinamica
0,158 fa meglio dello 0,189 della XL1 diesel ibrida che Volkswagen richiama deliberatamente, e dello 0,17 della Mercedes Vision EQXX, che dal 2022 deteneva la corona delle concept di efficienza.
Gran parte del merito è della forma. L'auto è lunga 4,77 m, è circa 14 cm più bassa di una ID.Polo e circa 7 cm più stretta, e la carrozzeria si rastrema con decisione verso la coda, dove la carreggiata posteriore è ridotta di altri 17 cm. Le ruote sono carenate, il fondo è completamente piatto e alette attive chiudono il flusso d'aria di raffreddamento quando non serve. I pannelli solari sul tetto aggiungono fino a circa 30 km al giorno in condizioni ideali. A una velocità costante di 80 km/h, Volkswagen sostiene che il risultato sia circa il 30% più efficiente della ID.Polo con cui condivide motore e batteria.
Che cosa è, e che cosa non è
È una concept sulla piattaforma MEB+ a trazione anteriore, non un prodotto. Volkswagen non ha annunciato nessuna versione di serie, nessun prezzo e nessuna data, e il viaggio è stato una dimostrazione documentata dal costruttore, non un dato omologato.
Anche il record di distanza con una sola carica resta di Mercedes. La EQXX ha coperto 1.202 km da Stuttgart a Silverstone senza fermarsi; il totale più lungo di Volkswagen comprende una ricarica. Quello che Volkswagen si è presa è l'efficienza in sé — un coefficiente aerodinamico più basso e un consumo più basso, ottenuti con una batteria poco più grande della metà.
Perché dovrebbe interessare a un proprietario Tesla
È quest'ultimo punto quello che conta. Il vantaggio di autonomia di Tesla si è sempre basato sull'efficienza tanto quanto sulla capacità del pacco, e la Model S con 0,208 Cd è stata per anni il riferimento aerodinamico. Un'auto da 54,9 kWh che copre la distanza per cui normalmente servono da 80 a 100 kWh è un argomento a favore dell'idea che il prossimo incremento di autonomia arrivi dal far consumare meno all'auto, non dal caricarla di più celle.
È una concept, e le concept costano poco. Ciò che rende questa degna di nota è che il motore e la batteria che ha sotto sono componenti di serie della ID.Polo, non hardware da laboratorio su misura: la distanza tra la dimostrazione e un'auto da concessionario è quindi lavoro aerodinamico, non un nuovo sistema di trazione. È il tipo di distanza che si colma.