Ogni pochi mesi un commentatore europeo fa notare che Volkswagen non vende una berlina elettrica grande e bella, e ogni pochi mesi qualcuno gli risponde che invece la vende — in Cina. La ID. UNYX 09 è la versione più recente e più riuscita di questo argomento.
Ciò che non è confermato è proprio la parte che interessa ai lettori europei. Volkswagen non ha detto nulla sulla vendita di questa vettura in Europa, e la formula «potrebbe diventare la ID.9» che circola sulla stampa europea è una speculazione costruita sulla scheda tecnica dell'auto, non su una dichiarazione di Wolfsburg.
Che cosa è confermato
La ID. UNYX 09 è il secondo modello sviluppato congiuntamente da Volkswagen e XPeng, e il responsabile di VW per la Cina ha confermato il lancio nella seconda metà del 2026.
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Lunghezza × larghezza × altezza | 5,081 × 1,980 × 1,509 mm |
| Passo | 3,030 mm |
| Posti | 5 |
| Motore singolo (RWD) | 230 kW al posteriore |
| Doppio motore (AWD) | 230 kW al posteriore + 140 kW all'anteriore = 370 kW (496 hp) |
| Fornitore della batteria | CATL |
Le misure da sole raccontano già tutto. Con 5,081 mm di lunghezza su un passo di 3,030 mm, la UNYX 09 è più lunga di una Model S e il suo passo dista pochi centimetri da quello di una Mercedes S-Class a passo lungo. Niente nella gamma elettrica europea di Volkswagen occupa quello spazio.
L'altro scarto è negli assistenti alla guida. L'auto usa un'assistenza derivata da XPeng costruita su un modello VLA (vision-language-action), con navigazione in autopilot di Level 2 che funziona sia in autostrada sia sulle strade urbane. Volkswagen non vende in Europa nessuna vettura con capacità comparabili in città, e il percorso normativo per venderne una non è lo stesso.
Il prezzo che nessuno ha pubblicato
Volkswagen non ha comunicato i prezzi. Gli analisti hanno estrapolato una base di circa 226,500 yuan — circa 33,420 $ — dal prezzo d'ingresso di 110,204 yuan del crossover ID. UNYX 07. Va considerata una stima e non una cifra, perché è esattamente questo.
Perché la versione europea resta ipotetica
L'ostacolo non è la volontà, sono l'economia e le procedure. Le UNYX sono state progettate per strutture di costo cinesi, catene di fornitura cinesi e un percorso di omologazione cinese. Portarne una in Europa significa crash test e omologazione europei, normativa ADAS europea e — se fosse costruita in Cina — i dazi compensativi della EU sui veicoli elettrici a batteria prodotti in Cina, che colpiscono le auto che un marchio europeo costruisce lì esattamente come quelle dei marchi cinesi.
Il vero piano prodotto europeo di Volkswagen viaggia su altre piattaforme. Il suo primo BEV puro sulla nuova Compact Main Platform è emerso questo mese in un documento di omologazione cinese, e la risposta di volume per l'Europa è la ID. Polo, ordinabile da 24,995 €. Nessuna delle due è una berlina da cinque metri.
Il riassunto onesto, quindi, è che Volkswagen ha dimostrato di saper costruire questa vettura e ha scelto di non venderla qui. Le cose possono cambiare. Non sono ancora cambiate, e al momento nessun documento di omologazione, nessuna dichiarazione dei vertici e nessun materiale per i concessionari dice il contrario.