Un'ordinanza esecutiva del California Air Resources Board (CARB) firmata il 15 aprile 2026 ha ufficialmente confermato le due configurazioni di batteria del Tesla Semi, mettendo fine a oltre tre anni di speculazioni su quanta energia trasporti effettivamente ciascuna variante. L'allestimento Long Range è fornito con un pacco utilizzabile da 822 kWh; l'allestimento Standard Range monta 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).
Cosa rivela il documento
L'ordinanza esecutiva CARB A-374-0095 è il documento di certificazione formale che deve esistere prima che il camion possa essere venduto per l'uso sulle strade californiane, ed elenca le specifiche della batteria in termini che il regolatore può verificare. Entrambe le varianti del Semi condividono la chimica al litio-ione NMCA (nichel-manganese-cobalto-alluminio) di Tesla e il formato cella 4680 che l'azienda utilizza anche nel Cybertruck e nelle ultime versioni della Model Y. Il pacco Standard Range è in pratica il pacco Long Range con uno dei tre moduli batteria paralleli rimosso — una riduzione netta del 33 % che corrisponde quasi esattamente al rapporto tra 822 e 548 kWh (Inside EVs).
| Allestimento | Batteria utilizzabile | Chimica | Formato cella | Obiettivo di autonomia Tesla |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 822 kWh | NMCA | 4680 | 500 mi (~805 km) |
| Standard Range | 548 kWh | NMCA | 4680 | 325 mi (~523 km) |
Applicato al dato di efficienza pubblicato dalla stessa Tesla di circa 1,7 kWh per miglio a piena massa combinata di 82.000 lb, questi pacchi si attestano intorno a 480 miglia di autonomia reale per il Long Range e circa 320 miglia per lo Standard — entrambi a portata dei numeri principali che Tesla annuncia dal lancio del 2017 (Drive Tesla Canada).
Perché due allestimenti, e perché adesso
La suddivisione in due allestimenti è l'unico modo in cui Tesla può offrire alle flotte a lungo raggio un cavallo da lavoro da 500 miglia senza obbligare gli operatori regionali e portuali a pagare per energia che non utilizzeranno mai su tratte più brevi. Un pacco da 548 kWh è ancora circa cinque volte più grande di una batteria della Model 3 Long Range, ma riduce il peso a vuoto di circa 1,8 tonnellate stimate rispetto al Long Range — un recupero utile di carico utile per un trattore stradale che già cede peso alla sua batteria.
La divulgazione coincide anche con l'inizio della produzione in volumi. Il primo Semi uscito dalla linea ad alto volume della Gigafactory Nevada è uscito dalla catena il 30 aprile 2026, mettendo fine a una fase pilota durata diversi anni, e il CARB aveva bisogno che un documento finalizzato con le specifiche di produzione fosse in vigore perché ciò potesse legalmente avvenire.
Cosa significa per l'Europa
Tesla non si è ancora impegnata su un lancio europeo del Semi, e la massa combinata di 82.000 lb / 37 tonnellate a cui si riferisce il documento CARB non è in linea con le norme UE per i trattori stradali, che si attestano più vicino alle 40 tonnellate e utilizzano categorie regolatorie diverse. Ma i numeri sottostanti sono il dato più utile che i pianificatori di flotte europei abbiano avuto finora: un camion da 822 kWh che viaggia a ~1,7 kWh per miglio diventa un concorrente credibile per il Renault Trucks E-Tech T, il Volvo FH Electric e il prossimo Mercedes-Benz eActros 600 nel momento in cui Tesla decide di omologarlo per le strade europee. Con Daimler, MAN e Volvo che ormai consegnano tutti trattori elettrici a lungo raggio da oltre 500 kWh, la scheda tecnica del Semi non sembra più esotica — sembra la base del segmento.