Tesla può disattivare la ricarica rapida su un'auto che non possiede più, e un tribunale neozelandese ha appena rifiutato di impedirglielo. In un caso di cui il New Zealand Herald ha riferito il 26 ottobre 2026, l'Alta Corte ha respinto un ricorso per controllo giurisdizionale presentato da Peter Goodricke, un ingegnere elettrico che nel 2024 aveva acquistato all'asta Turners due Tesla radiate dalle assicurazioni, le aveva riparate e aveva poi visto entrambe le auto perdere l'accesso a ogni rete di ricarica rapida, Supercharger inclusi.
Come è avvenuta la disattivazione
Entrambe le auto erano state radiate dopo che le assicurazioni dei precedenti proprietari le avevano dichiarate perdita totale. Tesla New Zealand ha appreso che una Model 3 recuperata veniva venduta all'asta e, pochi giorni dopo, l'ha vista indicata nel registro della New Zealand Transport Agency come strutturalmente danneggiata. Ha classificato l'auto come «veicolo non supportato» e ha inviato un aggiornamento OTA che blocca la ricarica DC e Supercharger. Pochi giorni dopo ha fatto lo stesso con la seconda auto.
Le auto sono state poi riparate, ispezionate e reimmatricolate, e si ricaricavano normalmente finché Goodricke usava soltanto la chiave. Gli aggiornamenti sono arrivati quando ha iniziato a usare l'app Tesla. Per riottenere la ricarica rapida occorre un'ispezione eseguita solo da Tesla, che secondo Goodricke costa più di NZ$1.600. Il direttore generale dell'assistenza di Tesla NZ, Michael Belenkij, ha affermato che la funzione viene riattivata se il test dimostra che l'auto è sicura.
La ragione addotta da Tesla è il rischio d'incendio: in rari casi una batteria ad alta tensione danneggiata può provocare un incendio catastrofico, e i danni interni alle celle possono essere difficili da rilevare.
Tre sentenze, un proprietario, nessun avvocato
| Fase | Esito |
|---|---|
| Disputes Tribunal, settembre 2025 | Respinta la richiesta basata sulle norme a tutela dei consumatori e sul commercio equo: la politica era pubblica e non fuorviante, ingannevole o vessatoria |
| Riesame del Tribunal | Respinto |
| Controllo giurisdizionale dell'Alta Corte, giudice David Boldt | Respinto |
Goodricke non è stato rappresentato legalmente in nessuna fase. Il tribunal ha posto a carico dell'acquirente di un'auto radiata l'onere di verificare cosa comportasse tale status e ha affermato che Tesla aveva un interesse legittimo a mantenere sicure le proprie auto.
L'avvertimento del giudice
Il giudice Boldt ha comunque individuato un «aspetto immediatamente preoccupante» nel caso. «Tesla, a differenza della maggior parte dei costruttori automobilistici, mantiene la capacità di intervenire sui singoli veicoli molto tempo dopo la loro vendita e apportare modifiche che ne limitano la funzionalità», ha affermato il giudice. «Questo potere è notevole e può essere esercitato solo nelle circostanze più strettamente delimitate.»
L'avvocato di Tesla ha ammesso che l'azienda non ha un diritto unilaterale di modificare la funzionalità di un'auto una volta che questa appartiene a qualcun altro e che deve poter indicare un fondamento legale. A decidere il caso è stata la politica pubblicata da Tesla. Il caso di Goodricke si basava sull'idea che Tesla prometta la ricarica rapida per l'intera vita operativa dell'auto, e il giudice ha affermato che ciò era errato, perché Tesla prevede una chiara eccezione per i veicoli danneggiati e radiati.
Perché un acquirente europeo dovrebbe preoccuparsene
La politica non è un'invenzione neozelandese. Nel febbraio 2020, Electrek ha pubblicato il memorandum interno in cui la Unsupported Vehicle Policy di Tesla rendeva «permanentemente disabilitati» il Supercharging e la ricarica rapida di terze parti sulle auto con titolo di recupero negli Stati Uniti. Nel novembre 2022 ha riferito che Tesla stava predisponendo un processo di ispezione per ripristinare l'accesso alle auto riparate che superano il controllo.
Quasi una Tesla su cinque alle aste statunitensi ha un titolo di recupero. Per chi acquista una Tesla riparata, una ricarica di prova prima dell'acquisto dimostra poco: le auto di Goodricke si ricaricavano normalmente finché non ha iniziato a usare l'app Tesla. Nella sentenza non si dice come Tesla applichi la politica alle auto radiate in Europa. TeslAnt non è riuscita a ottenere la sentenza stessa, quindi questo resoconto segue la cronaca giudiziaria dell'Herald.