Tesla ha pubblicato il suo primo rapporto di sicurezza europeo per il Full Self-Driving (Supervised), e la cifra principale è sorprendente: le auto che utilizzavano l'FSD sulle strade olandesi hanno registrato 3,5 volte meno collisioni rispetto alle Tesla guidate manualmente nello stesso periodo. Il rapporto copre dal 10 aprile al 5 giugno 2026, la finestra di circa due mesi da quando l'autorità olandese per i veicoli RDW ha concesso a Tesla la prima omologazione nazionale dell'FSD in Europa.
È la prima volta che Tesla pubblica dati di sicurezza localizzati e specifici per tipo di strada per un mercato europeo, e ha importanza al di là dei Paesi Bassi: le cifre sono la prima voce in ciò a cui Tesla si è impegnata come rendicontazione annuale continua delle prestazioni, e arrivano proprio mentre la Danimarca diventa il quarto paese europeo ad approvare il sistema.
Cosa mostrano i numeri
Il divario è più ampio sulle autostrade. Su 16,6 milioni di chilometri di guida autostradale con l'FSD attivato, Tesla riporta zero collisioni, contro 33 collisioni su 158,7 milioni di chilometri autostradali guidati manualmente. Sulle strade non autostradali il sistema è risultato comunque migliore, ma con un margine più stretto.
| Tipo di strada | Distanza FSD | Collisioni FSD | Riferimento manuale | Miglioramento |
|---|---|---|---|---|
| Autostrada | 16.6M km | 0 | 33 su 158.7M km | 3,4 volte più sicuro |
| Non autostrada | 7.0M km | 3 | 109 su 152.9M km | 1,6 volte più sicuro |
| Combinato | 23.6M km | 3 | 142 su 311.6M km | 3,5 volte più sicuro |
Tesla ha inoltre segnalato forti cali negli eventi di guida brusca che la sua telemetria monitora: 14,9 volte meno attivazioni della frenata automatica di emergenza, 8,8 volte meno accelerazioni brusche, 7,3 volte meno frenate brusche e 8 volte meno sterzate brusche quando guidava l'FSD.
Le riserve da tenere a mente
Due cose attenuano la cifra principale. Primo, ogni numero qui proviene dalla telemetria della flotta di Tesla stessa: non c'è stata alcuna verifica indipendente del set di dati, e la RDW ha richiesto la rendicontazione come condizione dell'omologazione di tipo anziché verificarla direttamente. Secondo, la cifra principale di 3,5 volte è sostenuta in gran parte dalle prestazioni autostradali, dove gli incidenti gravi sono già di per sé più rari. Sulle strade non autostradali, dove si verifica effettivamente la maggior parte delle lesioni gravi nei Paesi Bassi, il vantaggio dell'FSD si è ridotto a 1,6 volte.
Niente di tutto ciò cancella il risultato — un curriculum pulito su 16,6 milioni di chilometri autostradali è un segnale significativo — ma l'FSD rimane un sistema di assistenza alla guida supervisionato. L'omologazione olandese ai sensi del Regolamento ONU 171 richiede ancora un conducente attento pronto a subentrare, e i dati riflettono le prestazioni di uomo più software, non la guida autonoma.
Perché è importante per i proprietari europei
Per i proprietari nei mercati in cui l'omologazione si sta diffondendo — i Paesi Bassi, la Lituania, l'Estonia e ora la Danimarca — questa è la prima prova concreta di come il sistema si comporta su strade locali anziché americane. Il requisito di rendicontazione annuale della RDW significa anche che i regolatori europei otterranno un set di dati ricorrente e comparabile, qualcosa che Tesla non è mai stata costretta a pubblicare negli Stati Uniti. Man mano che l'FSD Supervised si espande nel continente, quel curriculum di conformità potrebbe finire per contare tanto quanto le cifre di sicurezza stesse.