Un problema di affidabilità del Power Conversion System del Cybertruck è passato dalle singole lamentele d'assistenza a una spinta collettiva verso il riacquisto secondo le leggi statali negli USA. I proprietari segnalano che i guasti del PCS si ripetono anche dopo più sostituzioni, con le parti di ricambio in arretrato fino all'estate del 2026. L'assistenza Tesla ha iniziato a indirizzare i proprietari coinvolti verso richieste formali di lemon law invece che verso ulteriori riparazioni in garanzia.
Cosa fa il PCS
Il Power Conversion System è l'unità che gestisce la conversione da AC a DC per la ricarica domestica, l'alimentazione a bassa tensione per abitacolo e accessori e la funzione di condivisione bidirezionale dell'energia introdotta da Tesla sul Cybertruck. Quando il PCS si guasta, il veicolo perde tipicamente per intero la possibilità di ricaricare a casa in AC Level 1 o Level 2, anche se la ricarica rapida in DC ai Supercharger di solito continua a funzionare. Il guasto rende quindi impossibile l'uso quotidiano senza lasciare il veicolo immediatamente immobilizzato.
Come si accumulano le segnalazioni
Il caso più citato è quello di un proprietario noto come Emm, nello stato di Washington, che ha preso in consegna il veicolo a maggio 2024 e ha avuto finora tre guasti al PCS. Con il veicolo attualmente fermo in attesa di ricambi, la prossima sostituzione sarà la quarta unità PCS installata sul veicolo in meno di due anni. Altri proprietari sul forum Cybertruck Owners Club riferiscono attese di diversi mesi, con i primi slot di sostituzione disponibili indicati a metà luglio 2026.
Tesla ha riconosciuto internamente la carenza di ricambi. Alcuni consulenti di assistenza stanno ora dicendo ad alcuni proprietari che ulteriori tentativi di riparazione potrebbero non essere produttivi e che dovrebbero presentare una richiesta di riacquisto direttamente tramite Tesla o tramite la procedura lemon law del proprio stato.
La via legale
Le lemon law variano da stato a stato, ma lo schema comune è che un veicolo idoneo al riacquisto debba essere stato riparato più volte senza esito per lo stesso difetto, oppure essere rimasto fuori uso per un numero cumulativo di giorni entro un periodo di garanzia definito. Un'attesa di 90 giorni per un ricambio in garanzia soddisfa generalmente il secondo criterio nella maggior parte degli stati. I proprietari stanno valutando anche la tutela federale offerta dal Magnuson-Moss Warranty Act, che si applica quando i rimedi statali sono insufficienti.
| Dettaglio | Valore segnalato |
|---|---|
| Guasti al PCS riferiti (un solo proprietario) | 3 (4ª sostituzione in attesa) |
| Attesa per l'assistenza segnalata | fino a 3 mesi |
| Primo slot di assistenza segnalato | metà luglio 2026 |
| Indicazione di Tesla ad alcuni proprietari | presentare richiesta lemon law |
| Alternativa federale | Magnuson-Moss Act |
Prospettive in Europa
Il Cybertruck non è ufficialmente venduto nell'Unione Europea. I pochi esemplari importati privatamente per uso mediatico o da showroom restano al di fuori del programma di garanzia standard di Tesla, e il diritto dei consumatori dell'UE non si applicherebbe a meno che il veicolo non fosse stato venduto da un concessionario UE. I proprietari europei di Tesla non sono direttamente toccati dalla carenza di PCS, ma lo stesso schema costruttivo del componente è presente in altri veicoli Tesla in una forma differente, e qualsiasi soluzione di causa primaria che Tesla introdurrà si propagherà probabilmente all'intera flotta.
Ciò che Tesla non ha detto
Tesla non ha emesso un richiamo formale né un bollettino di assistenza che copra i guasti al PCS. L'approccio finora è stato caso per caso, senza dichiarazioni pubbliche sulla causa primaria né sul fatto che un'unità ridisegnata sia in produzione. Lo schema ricalca i precedenti problemi di affidabilità del Cybertruck, in cui la soluzione definitiva è arrivata come un codice ricambio silenziosamente revisionato anziché come una campagna annunciata.