Questa settimana Tesla China ha aperto una serie di offerte di fine trimestre sulle auto a stock e, per il mercato cinese, si tratta di una mossa abbastanza insolita da essere già di per sé una notizia. Chi ordina e ritira una Model 3 o una Model Y disponibile a magazzino entro il 30 settembre 2026 riceverà da Tesla uno sconto sul saldo finale.
Gli importi sono contenuti e sono cumulabili:
| Offerta | Si applica a | Valore |
|---|---|---|
| Sconto sul saldo finale | Tutte le varianti Model Y a stock | ¥10,000 (~$1,475) |
| Sconto sul saldo finale | Tutte le varianti Model 3 a stock | ¥5,000 |
| Credito sulla vernice | Model 3, Model Y, Model Y L | fino a ¥8,000 |
| Contributo assicurativo | Model 3 RWD, Long Range RWD, Long Range AWD | ¥8,000 |
| Finanziamento a tasso zero, fino a 5 anni | Model 3 non Performance | — |
Dietro c'è un finanziamento sotto i tassi di mercato: 0,98% annualizzato con un anticipo di 79.900 ¥, oppure 1,36% a partire da 45.900 ¥, con rate mensili indicate da 2.377 ¥ su una Model 3 e da 2.894 ¥ su una Model Y.
CnEVPost definisce gli incentivi diretti in denaro una mossa rara per Tesla nell'ultimo anno; il South China Morning Post li descrive come i primi sulle auto prodotte a Shanghai dalla fine del 2024. Le due fonti divergono su quanto sia lungo l'intervallo, non sul fatto che Tesla di solito non lo faccia.
Il dato di agosto non lo spiega
La lettura più ovvia — le vendite calano, quindi Tesla taglia i prezzi — non regge di fronte ai dati all'ingrosso. Ad agosto Tesla China ha venduto all'ingrosso 86.166 veicoli, in crescita del 3,57% rispetto agli 83.192 di un anno prima, secondo la China Passenger Car Association. È il decimo mese consecutivo di crescita su base annua.
Agosto è calato del 7,92% rispetto ai 93.579 di luglio, interrompendo una serie di tre mesi di aumenti sequenziali. Ma luglio è stato il mese migliore dell'anno per Tesla China, e scendere da un picco non è un crollo. Nei primi otto mesi del 2026 le vendite all'ingrosso hanno raggiunto 647.694 unità, in aumento del 25,63% su base annua.
Il dato che lo spiega
Il dato all'ingrosso conta le auto che escono dalla fabbrica di Shanghai, sia che vengano vendute in Cina sia che vengano spedite altrove, ed è proprio in questa distinzione che nasce lo sconto. A luglio Tesla ha consegnato 27.249 auto a clienti in Cina — in calo del 32,91% su base annua — mentre Shanghai ne ha esportate un numero record, 66.330, pari al 70,88% del totale all'ingrosso di quel mese. La crescita è reale ed è in larghissima parte crescita delle esportazioni. È la domanda interna la parte che si sta contraendo, e uno sconto in denaro sulle auto già ferme nei magazzini cinesi punta esattamente a quella. Tesla non sta scontando le auto che carica sulle navi.
Il mercato nel suo complesso non aiuta. In Cina le vendite al dettaglio di veicoli a nuova energia sono calate di circa il 4% ad agosto, a 1,07 milioni di unità secondo i dati preliminari della CPCA: Tesla insegue quindi un fine trimestre sul mercato interno in un mese in cui la domanda al dettaglio dell'intero settore è arretrata.
Che cosa significa per l'Europa
Per un acquirente europeo alla cassa non cambia nulla: si tratta di offerte cinesi su stock cinese, e nessuno sconto equivalente è comparso in alcun mercato UE. Ciò che conta per l'Europa è la quota destinata all'export. Circa sette auto su dieci prodotte a luglio da Giga Shanghai hanno lasciato il Paese, e l'Europa è una delle destinazioni: ecco perché il problema di domanda interna di Shanghai pesa comunque sulle forniture europee e sui tempi di consegna.
Vale la pena osservare anche ciò che Tesla non ha fatto. Scontare lo stock domestico lasciando invariati i prezzi per l'export è una dichiarazione su dove sia la debolezza. Se le offerte dureranno oltre il trimestre, o arriveranno ai mercati di esportazione, quello sarà il segnale che il problema si è spostato.