Tesla ha aggiunto una funzione di sicurezza attiva chiamata Automatic Collision Evasion, che attiva per un istante Full Self-Driving (Supervised) per portare l'auto fuori da un incidente mentre il conducente ha il controllo manuale. È arrivata senza alcun annuncio ed è la prima volta che Tesla utilizza lo stack FSD come intervento di emergenza anziché come modalità di guida da selezionare.

Che cosa fa davvero

La frenata automatica di emergenza, che ormai quasi tutte le auto nuove hanno, fa una cosa sola: frena in linea retta. Automatic Collision Evasion aggiunge la possibilità di aggirare l'ostacolo.

Quando l'auto valuta che una collisione frontale è imminente e che la sola frenata non basterà a evitarla, il sistema attiva FSD, scarta l'ostacolo cambiando corsia o spostandosi sulla corsia di emergenza, frena o accelera secondo necessità e poi prosegue la marcia.

Le condizioni sono ristrette, ed è proprio questo il punto:

Attivazione Condizioni
Collisione frontale imminente Sotto le 85 mph, strade a accesso controllato, nessun pedone o ciclista rilevato, sterzo funzionante, fondo asciutto
Attenzione del conducente venuta meno Tra 22,5 e 85 mph — allungarsi verso i sedili posteriori, distogliere lo sguardo, un disinserimento involontario di FSD

La seconda condizione è la più insolita. Non riguarda affatto un ostacolo. Se l'auto stabilisce che il conducente ha smesso di guidare — anche quando FSD viene disattivato per sbaglio — subentra invece di proseguire sull'ultimo comando impartito dal conducente.

Dove trovarla

L'impostazione si trova in Controls > Self-Driving, e l'auto deve avere FSD (Supervised) acquistato e abilitato. È una limitazione non da poco: si tratta di una funzione di sicurezza vincolata all'optional più costoso di Tesla, non di un'aggiunta estesa a tutta la flotta come la frenata automatica di emergenza.

In Europa non c'è

Al momento Automatic Collision Evasion è disponibile solo in Nord America. Non è presente nei Paesi Bassi, dove FSD (Supervised) è già approvato: non si tratta quindi semplicemente di una funzione che segue sulla mappa le approvazioni di FSD.

La ragione più probabile è normativa, non tecnica. L'omologazione europea tratta gli interventi sullo sterzo in modo diverso da quelli sulla frenata, e un sistema che cambia corsia di propria iniziativa per evitare un incidente non rientra con chiarezza nei regolamenti UN che disciplinano le funzioni di sterzata di emergenza. Frenare fino all'arresto è ben coperto; farsi condurre attorno a un ostacolo dal software non lo è.

Questa lacuna conta più di quanto sembri. Le Tesla europee montano già lo stesso hardware di percezione, e le stesse reti neurali sono approvate per guidare l'auto nei Paesi Bassi. A frenare la funzione è il regolamento, non l'auto.

Come leggerla

Tesla sta di fatto sostenendo che il suo software di guida autonoma è ormai abbastanza affidabile da poter gestire una decisione di sterzata in una frazione di secondo che il conducente non ha richiesto. L'assistenza alla sterzata evasiva di ogni altro costruttore funziona amplificando una manovra che il conducente ha già iniziato. Questa la avvia da sé.

Per i proprietari europei, la risposta pratica oggi è: non cambia nulla. La funzione non è disponibile nella regione e Tesla non ha detto quando potrebbe arrivare. Quello che vale la pena osservare è se comparirà mai in una release europea, perché sarà il primo vero banco di prova per capire se Tesla può portare qui gli interventi di sicurezza derivati da FSD senza attendere un'approvazione separata per ciascuno di essi.