L'associazione spagnola per la mobilità elettrica ha pubblicato il suo ultimo censimento della ricarica e il numero è sceso. AEDIVE colloca il Paese a 52.746 punti di ricarica pubblici operativi al 1° settembre 2026. A marzo la stessa associazione ne contava 52.985.
Nulla è stato smantellato. AEDIVE ha cambiato ciò che è disposta a definire operativo.
Che cosa è cambiato nel conteggio
L'associazione ora elimina i record duplicati, gli impianti non più attivi e gli operatori che non tengono aggiornati i propri dati. Ha inoltre depennato le apparecchiature più vecchie che non soddisfano i requisiti più recenti su pagamenti e interoperabilità, ovvero le regole che stabiliscono se un automobilista può avviare una sessione con una carta bancaria o un'app di roaming anziché con un abbonamento legato a una singola rete.
Questo rende il dato di settembre più rigoroso di quello di marzo, e i due non sono direttamente confrontabili. Rispetto alla chiusura del 2025, AEDIVE segnala una crescita del 5,49%.
Un conteggio che cala mentre la rete cresce è una cosa scomoda da pubblicare, ed è più utile del numero che sostituisce. Un punto di ricarica elencato ma fuori servizio è peggio di uno che non è mai stato elencato, perché un automobilista ci si dirige.
Dove la rete sta davvero crescendo
La potenza, non il numero, è la parte che vale la pena leggere. Sulla stessa base di fine 2025 del dato principale:
| Fascia di potenza | Variazione |
|---|---|
| 50–150 kW | +7,42% |
| 150–350 kW | +22,50% |
| Oltre 350 kW | +10,38% |
La fascia 150–350 kW è cresciuta tre volte più rapidamente di quella inferiore. È la fascia che un automobilista sulle lunghe distanze incontra davvero su un'autostrada spagnola, ed è quella in cui un veicolo elettrico moderno trascorre la parte utile della propria curva di ricarica.
La distribuzione resta squilibrata. Catalogna, Madrid, Andalusia e Comunità Valenciana detengono insieme quasi il 59% della ricarica pubblica installata in Spagna.
Che cosa significa per chi guida una Tesla
La Spagna è stata a lungo l'anello debole di un viaggio su strada europeo: il Paese in cui la mappa appariva più rada di quanto il traffico giustificasse. Questi dati dicono che la situazione sta cambiando nella fascia alta di potenza anziché in quella bassa, che è il lato giusto per chi attraversa il Paese anziché spostarsi per lavoro al suo interno.
La clausola sull'interoperabilità conta più di quanto sembri. Chi guida una Tesla in Spagna usa molto più dei Supercharger, e le apparecchiature che AEDIVE ha appena escluso dall'elenco sono esattamente quelle che accettano l'app di un solo operatore e nient'altro. Eliminarle dal conteggio ufficiale non aggiunge neppure una colonnina, ma fa sì che il numero rimanente significhi qualcosa, e mette sotto pressione gli operatori che preferirebbero pubblicizzare una stazione di ricarica anziché mantenerla.