La Smart #1 restyling carica dal 10 all’80 % in 12 minuti grazie agli 800 volt

Smart ha lanciato la #1 restyling in Cina il 6 agosto 2026, e il cambiamento interessante non è lo stile. L’auto passa a un’architettura elettrica a 800 volt in carburo di silicio con una batteria 6C, riducendo la ricarica in corrente continua dal 10 all’80 % da circa trenta minuti a una dozzina.

La scheda tecnica

Sono previsti due allestimenti, 535 Max e 535 Ultra, con prezzi da 152,900 a 172,900 yuan. Smart conta oltre 200 modifiche di prodotto e dotazione nel restyling. La trasmissione è l’unità 16 in 1 in carburo di silicio di Geely, dichiarata con un rendimento del 93.8 %; la potenza del motore sale da 200 kW a 245 kW. La dotazione comprende un lidar sul tetto all’interno di un pacchetto di percezione da 31 sensori, un display centrale da 15.4 pollici in 2.5K, un quadro strumenti da 10.2 pollici, un head-up display da 10 pollici e un impianto Sennheiser da 640 watt con 13 altoparlanti.

Il punto è la batteria più piccola

Il pacco si è ridotto, da 66 kWh a 61.52 kWh, e Smart dichiara comunque 535 km nel ciclo CLTC — un test noto per la sua generosità. Al di là del dato di autonomia, l’argomento ingegneristico è chiaro: se un’auto può recuperare gran parte della carica nel tempo necessario a comprare un caffè, non ha bisogno di portarsi dietro altrettanta energia. Un pacco più piccolo è più leggero, più economico e meno esigente in materiali, ed è la ricarica 6C a rendere sostenibile quel compromesso.

È la stessa scommessa che stanno facendo ora diversi costruttori cinesi, ed è diversa da quella scelta dalla maggior parte dei modelli europei, cioè aggiungere capacità finché l’ansia da autonomia non sparisce.

Che cosa deve ricavarne un acquirente europeo

Smart vende la #1 in Europa, ma questo restyling è stato lanciato solo in Cina e né la scheda tecnica né i prezzi di una versione europea sono confermati. Considerate i numeri qui sopra come quelli dell’auto cinese finché Smart non dirà altrimenti.

C’è anche un limite fisico che vale la pena conoscere prima che arrivi il marketing. 6C su un pacco da 61.52 kWh significa che l’auto avrebbe bisogno di circa 369 kW per ricaricare al ritmo dichiarato. Ben poca parte della rete europea in corrente continua può erogarli: lo standard rapido diffuso va da 150 kW a 400 kW, e solo le stazioni più recenti raggiungono la parte alta di quella fascia. Su una tipica colonnina europea da 150 kW i dodici minuti non sono raggiungibili — il vincolo è la colonnina, non l’auto.

Non è una critica all’ingegneria. Un’auto a 800 volt su una colonnina da 150 kW ricarica comunque più in fretta e mantiene il picco più a lungo di un’auto a 400 volt. Ma il numero da titolo appartiene a una rete di ricarica cinese, e gli acquirenti europei dovrebbero aspettarsi un valore più vicino ai venti minuti che ai dodici.

L’altro modello nuovo del marchio, la #2 comparsa senza camuffature in un documento normativo cinese, suggerisce che la cadenza di prodotto di Smart si decide ormai in Cina, a prescindere da quando l’Europa ne vedrà il risultato.